f1的历史
1948:在法国波城举行的比赛首次采用了统一的方程式，因此得名一级方程式赛车。
1950:只有在1950年，第一届F1锦标赛才正式举行，而此时的颁奖也仅仅是基于赛车的成绩。当时参赛选手还是遵循国际汽联在1947制定的规则。这个规则是参赛车可以搭载4.5L非涡轮增压或者1.5L涡轮增压发动机。1950 19年5月3日，首届世界锦标赛在英国大奖赛银石赛道(曾经是军用机场)举行。意大利人朱塞佩·法里纳赢得了阿尔法·罗密欧赛车，成为第一个世界冠军。
1952:由于缺乏对F1赛事组织的支持，比赛被迫采用F2赛车；F2比赛中规定赛车只能搭载排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。
1954:今年GP车接受了F1的新规。最大排量2.5L的非增压发动机或者最大排量0.75L的增压发动机，奔驰也在这一年重新参赛，并在法国朗斯的GP赛中取得了首场胜利。代表玛莎拉蒂和奔驰参赛的胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)获得了本次比赛的分站冠军。
1959:后驱GP车开始取代前驱车成为游戏主角。布鲁斯·麦克拉伦在美国赛百灵的GP分站赛中一马当先，成为最年轻的冠军。
1961:1.5L发动机赛车法规生效。这一年，吉安卡洛·巴盖蒂成为唯一一位首次夺冠的车手，菲尔·希尔为美国获得了F1的首个世界锦标赛冠军头衔。
1965:首都杰基·斯图瓦特代表BRM队参加GP。
1966:3L引擎赛车规则发布。布鲁斯·迈凯轮(Bruce Mclaren)创建了自己的车队，并制造了第一辆使用福特发动机的迈凯轮汽车，但该车队在当年的比赛中并未成功。
1968:赞助商一般第一次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩的时期的结束。今年该车首次加装了尾翼，提高了整车的下压力。吉姆·克拉克死于德国霍根海姆的F2比赛。迈凯轮创始人布鲁斯·迈凯轮第一次亲自参加比利时GP夺冠。
1969:马特拉、路特斯、迈凯轮分别尝试改用四驱，但都失败了。杰基·斯图瓦特获得首届年度冠军车手称号；布鲁斯·麦克拉伦在英国古德伍德测试Can-Am赛车时意外身亡。Jochen Rind在意大利GP排位赛中被杀；之后成为唯一一位死后获得F1冠军的车手。
1973:迈凯轮车队推出经典M23赛车。该车在随后的六个赛季中参加了各种比赛。在加拿大的比赛中，安全车首次在F1的比赛中使用。
1976: Tyrrell推出了六轮赛车的概念。在纽博格林的一次事故中，尼克·劳达严重烧伤。迈凯轮车队的詹姆斯·亨特赢得了世界概念车冠军。
帕特里克·海德加盟威廉姆斯。首款配备涡轮增压器的赛车雷诺Rs01在英国站比赛中亮相。
1978米其林正式加盟F1，国际汽联聘请希德·沃特金斯教授担任医学指导。飞剑队第一次参加F1的比赛，差点把南非的冠军揽入怀中。F1开始采用一种新的安全措施，即为了避免赛车在第一圈拥挤碰撞造成事故，医疗车辆应同时跟随外侧车道上的赛车，以便尽快采取相应措施。
1980:阿兰·普罗斯特参加了迈凯轮在阿根廷的比赛。莲花车队的尼格尔·曼塞尔(温宿)第一次出现在澳大利亚的比赛中。朗恩·丹尼斯接管了迈凯轮车队。同年，该团队推出了一款由约翰·巴纳德设计的碳纤维底盘汽车。
1981:由于国际汽联规定，所有车手必须拥有超级驾照。南非站比赛前，大批反对这一规定的车手宣布罢工。
1982:科林·查普曼莲花车队创始人、F1赛车最具创新精神的设计师因心脏病去世。迈凯轮在荷兰的比赛中首次使用了涡轮增压发动机。
1984:巴西塞纳正式宣布参加F1澳洲站比赛。所有搭载涡轮增压发动机的赛车都将首次参赛。
1985:米纳尔迪车队第一次参加F1的比赛，贝纳通和托勒曼的业务越来越密切。起初作为赞助商(贝纳通曾经赞助过阿尔法·罗密欧和泰里尔)，不久后买下了托勒曼车队，并在1986年以贝纳通车队的名义参加了F1的比赛。
1987:威廉姆斯车队的老板弗兰克·威廉姆斯在保罗·里卡德从试车场开车回家的路上发生了交通事故，受了重伤，导致瘫痪。匈牙利是废除“铁幕”政策后的第一个种族。
1988:艾德里安·纽维被任命为三月队的技术总监。国际汽联规定，赛车的发动机要配备指定的涡轮增压器，以降低驱动力。但1989年取消了这一规定，改为要求3.5L排量的自然吸气发动机，不能超过12缸。塞纳赢得了他的第一个世界冠军。
1990:曼塞尔宣布推出F1。
1991:哈基宁，舒马赫成为F1的车手。乔丹车队成立，乔丹191赛车迈凯轮获得第七届年度总冠军。
1992:舒马赫获得西班牙首个分站冠军。本田推出F1
1993:迈凯轮首次超越法拉利普罗斯特，宣布退出F1。他的四个冠军是当时方吉奥的五倍。
1994:奔驰组建索伯车队，通过入股IImor涉足赛车发动机制造。随着牵引力控制和主动悬挂系统限制的取消，该站重新开始加油。塞纳和拉岑贝格在伊莫拉死亡，舒马赫成为第一个获得F1冠军的德国人。
1995:迈凯轮开始与奔驰合作发动机研发。舒马赫获得了第二个冠军。哈基宁在澳大利亚站排位赛中严重受伤。
1996:舒马赫加盟法拉利维伦纽夫，威廉姆斯雷诺和精灵宣布推出F1数字电视广播技术，引入F1获得年度总冠军。希尔父子成为第一对获得F1冠军的父子。
1997:纽维离开威廉姆斯加盟迈凯轮，成为车队总监。世桥踏足f 1伯杰宣布推出f 1维伦纽夫夺得年度冠军。
1998:为了控制F1赛车的速度，国际汽联宣布了一些新的措施，包括赛道变窄，禁止使用迈凯轮带坑胎的旋转制动技术。哈基宁赢得了第一个年度冠军。
1999:舒马赫在英国站比赛中受伤，接下来的七场比赛他都没能参加马来西亚雪邦的比赛。法拉利16后首次夺冠。
2000年:意大利，一名工作人员因碰撞身亡，F1比赛中碰撞测试的规定也随之改变。
2001:西班牙使用牵引力控制系统和自动变速箱。
2002年:BMWP82发动机超过19000转首次亮相，舒马赫获得第五个年度总冠军。
2003年:舒马赫获得第六个年度冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为历史上最年轻的GP冠军。
参考资料:
F1的发展历史
1车队信息1车队信息
-卡丁车的历史和发展
卡丁车是英文KATRING的音译，意为微型跑车。它起源于20世纪50年代末的美国。它的结构极其简单。一个车架，一个二冲程发动机，四个独立车轮构成了整个卡丁车。因为驾驶简单、安全、刺激，所以很快风靡全球，可以很贴切地比喻为赛车运动中的“卡拉ok”，即无论男女老少会不会开车，都可以开卡丁车。
& lt& gt& lt& gt卡丁车分为无级变速和换挡两种。日本雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的孩子就可以驾驶。卡丁车可以分为两种:大众型和竞赛型。大众型也叫“休闲型”。这种车速度不是很快，最高时速80 km/h，不需要驾照。赛车卡丁车的速度可以达到130km/h，由于其底盘极低(离地仅4cm)，所以驾驶者感受到的相对速度会比实际速度高出2-3倍，也就是说速度会达到300km/h，尤其是在弯道，会产生3-4倍的重力横向加速度，让驾驶者体验到普通赛车无法达到的乐趣。
& lt& gt& lt& gt卡丁车因其结构简单、安全性高、具有赛车特性，在欧洲和日本非常流行。巴西车王塞纳、法国名将普罗斯特、德国车手舒马赫、芬兰飞人哈基宁、日本名将冈武介等大部分世界知名车手都开始驾驶卡丁车。所以卡丁车也被称为“F1的摇篮”。
F1的第一次正式比赛是1950年的英国银石大奖赛。当时，英国王室亲自观看了比赛，意大利车手朱塞佩·法里纳获得了F1的首个冠军。同时他也是当年的车手冠军，也就是F1历史上第一个车手冠军。
1951，F1出现了一位真正的车王，胡安·曼努埃尔·方吉奥，阿根廷车手，五次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他38岁才参加一级方程式！
1958年，Cooper-Climax赛车首次采用后置发动机的设计，这是F1历史上的一次技术革命。图为斯特林·莫斯驾驶一辆后置发动机的库珀汽车。
车王方吉奥之后的1958比赛，出现了几名英国车手分组比赛的情况。年底前四名车手都是英国车手，包括迈克·霍桑和斯特灵·莫斯。另外，也是在1958，F1开始设立“年终团体冠军”。
总之，不管道路多么坎坷，50年代的F1已经不属于早期的赛车运动了。它开始通过采用“一级方程式”这一由国际汽联特别制定的竞赛规则取得长足进步。
60年代是F1脱离稚气的重要转折点。
首先，在技术方面，短短两年时间，后置发动机已经被各个车队广泛使用。这个时候库伯的后置发动机技术已经非常成熟，在1959和60年都拿到了车手冠军和团体冠军。另外，值得一提的是，整个60年代，除了法拉利的两次车手冠军，几乎都是英国车队和英国车手的时代。车队包括BRM、莲花和布拉罕-雷普科，车手包括克拉克、格雷厄姆-希尔、杰希-斯图尔特和约翰·苏堤斯。其中，约翰·苏堤斯是一个同时获得F1世界冠军和摩托车世界冠军的人。
科林·查普曼的设计天赋让莲花队逐渐成为梦之队。莲花车队1967最早使用的是双座四气门发动机(DFV发动机)，后来统治了整个70年代。另外，在60年代，莲花车队在空气动力学方面也处于领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立起来的。
20世纪60年代，比赛中的事故开始增加。在这方面，让我们看看20世纪60年代的两位世界冠军吉姆·克拉克。1960年，他开着一辆赛车，流着一名英国车手的血，这名车手在穿越温泉的尽头时当场死亡。在1961的意大利大奖赛上，他与Trips(德国人，法拉利)相撞，导致法拉利撞向人群，Trips和14观众死亡。1968年，无可争议的世界冠军死于霍根海姆的一场练习赛。这一切让人们从根本上对F1这项运动产生了质疑，引发了很多思考。
同样，在1968年，莲花赛车打出了金叶香烟的广告，这也是F1历史上第一次引入商业赞助。
70年代，F1逐渐成熟。
首先，20世纪70年代的一系列轨道事故使得安全问题变得极其重要。
1970的车手冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。
此外，在1973，杰基·斯图瓦特决定将他的100大奖赛沃特金斯峡谷作为他的告别赛，因为他不忍心看更多的赛道悲剧。但似乎弗朗索瓦·希沃特死在了这场大奖赛的练习赛上。于是，斯图尔特领导了F1历史上的第一次“安全革命”。
这场安全革命让F1的赛车、赛道、车手装备都从安全角度进行了重新审视、论证和改进。
在人们眼中，杰基·斯图瓦特不仅获得了三次车手总冠军，更重要的是他为F1带来了安全意识。
70年代的另一件大事始于60年代的世界冠军詹姆斯·亨特。詹姆斯开始以他的花花公子风格吸引世界的目光。F1开始引起世界媒体的关注。自此，F1的著名车手也成为聚光灯下的明星人物。
不得不提一下F1的现任掌门人伯尼·埃克莱斯顿先生，因为正是他去和电视媒体洽谈了F1比赛的转播事宜，并亲自落实了所有细节，从而将F1比赛的现场画面送到了千家万户。伯尼将电视广播引入F1，无疑为F1的发展注入了新的活力，其商业运营也逐渐走向成熟。
从技术上看，在1977中，F1又有一次技术创新。雷诺推出了涡轮增压发动机。在F1，涡轮增压和自然吸气发动机并存争霸，直到1988禁止涡轮增压发动机。
20世纪80年代——最激烈的竞争
F1的80年代是一个前所未有的伟大车手的时代，包括巴西人尼尔森·佩凯、艾尔顿·塞纳、法国人阿兰·普罗斯特和英国人尼格尔·曼塞尔。他们之间进行了最激烈的斗争。游戏很精彩。
车队方面，由普罗斯特和塞纳驾驶的迈凯轮在20世纪80年代获得了5次车手总冠军和4次车队总冠军。尤其是在塞纳的第一个车手总冠军年1988，迈凯轮在16站比赛中获得了15的冠军！法拉利以1988获得蒙扎大奖赛冠军。该团队的创始人恩佐·法拉利几周前刚刚去世。
90后-现代F1
90年代，F1是科技飞速发展的时期。1993，普罗斯特的最后一个车手总冠军年，他驾驶的威廉姆斯-雷诺赛车是F1历史上最先进的赛车。赛车配备了轮胎防抱死系统、跟踪控制系统和电控悬挂系统。
然而，1994塞纳之死引发了F1的第二次“安全革命”。国际汽联禁用了上述驾驶辅助系统以提高速度，F1赛车回到了原来的基本结构。
塞纳去世后，国际汽联的年度安全评估项目开始了。未来国际汽联的规则会非常重视安全，会制定很多规则来降低车速。按照1999的规定，干胎增加了四个凹槽，从而降低了轮胎抓地力。此外，提高安全性的科技研发也取得了成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，这个系统在2003赛季就已经开始使用，并且得到了车手和车队的一致好评，实际上起到了很大的作用。
塞纳离开后，德国车手迈克尔·舒马赫逐渐成为F1的新车王。他在第四年(1994)加入F1的时候获得了第一个世界冠军。1995年成功卫冕雷诺。1996年转投状态不佳的法拉利，终于在时隔21年后，为法拉利夺得了2000年的世界冠军。红色战车又一次开始了它的传奇战绩。如今，舒马赫已经获得了五次世界冠军，分站赛次数达到了64次，超过了历届车手的纪录。他之后的每一次胜利，都无异于改写了F1的历史。
纵观F1走过的50年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功与失败交织在一起。赛道上的欢乐、失望、竞争、投入，吸引着人们的目光。而F1的魅力与危险是其永恒的矛盾...(海洋)
一级方程式车队的历史故事。
自从1950成立F1锦标赛以来，几乎每个赛季都会有一支球队退出，他们的空缺总会被其他球队迅速填补。所以开赛以来至少有97支队伍在这个舞台上展现了自己的风采。到1995，只保留了12支队伍，也就是说这些年淘汰了85支队伍。
在早期的F1比赛中，参赛队伍有一半来自英国和意大利。到1965，参赛的队伍几乎都是这两个国家的。可以说他们几乎垄断了汽车赛，几乎同时获得了每项比赛的荣誉。
对于F1比赛来说，不被淘汰本身就是胜利。1983年夺得世界冠军后，布拉欣队消失了近10年。我相信大家都不会忘记，在七十年代，弗兰克·威廉姆斯为了支付员工的工资，被迫变卖所有私人财产。建队成本相当高，赞助商往往只赞助那些战绩好的球队，可以说球队两极分化明显。从1988开始，只有法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和贝纳通赢过。
法拉利创始人恩佐·法拉利是法拉利成立以来唯一一支参加过世界锦标赛的车队。恩佐直到90岁去世，依然牢牢掌控着这辆“飞毛腿”，直到今天，他的思想依然深深影响着法拉利，从未改变。
迈凯轮创始人布鲁斯·麦克拉伦(Bruce McClaren)在28岁时第一次参加比赛，并在1986驾驶一辆刻有自己名字的赛车赢得了最后的胜利。1970于6月2日在古德伍德被杀，但他的名字至今仍很有名。
弗兰克·威廉姆斯-威廉姆斯车队的创始人最初是一名赛车手，后来他创建了几个一级方程式车队。1977，威廉姆斯大奖赛工程有限公司成立。他最终在1979与克雷·雷佐尼一起获得了大奖赛冠军，并在1980与阿兰·琼斯一起获得了第一个世界冠军的头衔。从此威廉姆斯这个名字一直在F1排名前列。
队徽:所有一级方程式车队都会根据自己的队名和特点设计自己的队徽。比如法拉利的跃马，世界闻名。它曾经是二战中被击落的一名意大利飞行员的盾形纹章。对恩佐·法拉利来说，这也可以看作是他向死者致敬的一种方式。