丰田FJ的历史(二):LC70的硬越野车之路
有一个名字是越野人心目中的图腾，因为它从诞生到现在的每个时代都没有让主人失望过。他就是:LandCruiser。在塔克拉玛干沙漠里，在马来西亚的原始雨林里，在青藏高原的羌塘无人区里，在澳洲中部的辛普森，总之，在这个星球上最艰苦的地方都会有。丰田兰德酷路泽在4X4领域有着独一无二的地位，其可靠性犹如神话，令其车迷顶礼膜拜。
丰田FJ70:源于FJ40，强于FJ40。
从1960-1984，FJ40走过了1/4个世纪，风光无限，25年的生命周期对于任何一代车辆来说都可以用“浩瀚”来形容。为什么要用“广大”这个词？一是生命周期长，25年未更换。二是因为有很多变体车型，出口到世界各地。
面对丰田FJ40系列在市场上的成功，丰田更加坚定了走硬派越野车道路的信心。时光荏苒，岁月的齿轮旋转到1984。FJ40的垂直换代车型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列车型。毫无疑问，FJ70就是我们常说的LC70。如果说FJ40是丰田在硬派越野车领域大获成功的开始，那么FJ70就是丰田FJ系列硬派越野车金字招牌的延续。
为了方便理解，我们都用LC这个称呼(越野爱好者提到70系更喜欢用LC这个前缀)。
如果你想去很远的地方，丰田LC7系列会一路陪你走，无论多远，它都能安全地带你回家！这就是LC7系列传达的可靠性和耐用性的理念。其实也做到了，每个车主都没有失望过。
LC70系列自2065438+2005年中期开始在六个国家生产，包括欧洲的日本、委内瑞拉(2007年停产)、哥伦比亚、南非、澳大利亚和葡萄牙，专门面向非洲市场。值得一提的是，除印度、中国、美国、墨西哥、巴西、韩国外，LC70系列产品在全球大部分国家均有销售(国产LC7系列为中东水货)。因为工厂遍布全球，所以LC70系列的型号很多。根据轴距、发动机型号、配置、地域的不同，全世界衍生出了上千种配置。严格来说，LC7系列已经30多年没有进行过换代了。下面说的置换也可以说是一种改变。下面详细说说土地。巡洋舰？70系的所有版本历史和细节不是一两篇文章能描述清楚的，所以本文以日本生产的基本款为例。根据时代和技术的演变，将LC70系列的历史分为四代(可以说是四个阶段)，让大家对LC70系列有更直观的认识。之所以称LC70为系列，也是因为每个阶段都有无数的变体车型，衍生出了庞大的家族谱系。
请回答1984:第一代LC70系列诞生了。
1984年，LC70系列首次亮相，取代了已有25年历史的FJ40系列，不仅延续了FJ40强大的越野能力和可靠性，还提供了更多的配置选择。作为FJ40的垂直换代车型，LC7系列的设计还是比较硬派的，显然没有考虑那么多风阻系数，延续了方方正正的经典造型，外观设计升级明显。
简单来说，第一代LC7系列，简单来说有三款，短轴版的硬顶/软顶和中轴。
(1)LC70？短轴距/软顶，配备可拆卸软顶和驾驶室玻璃，可拆卸前挡风玻璃也是独创设计。
(2)LC70V轴距短/硬顶，密封静音效果更好。
(3)LC73V中轴距/ERP可拆卸车顶，在敞篷车盛行的80年代，这种折中的设计比软顶有更好的密封和静音效果，是前两种设计的综合。ERP玻璃钢是指LC7系列硬顶的材料。
说完了车的车型，再来说说LC7系列相对于FJ40的技术或者配置升级，看看新车型有哪些变化。
动力系统方面，有三款柴油发动机和两款汽油发动机，根据车型不同而不同。
重型汽车:3F汽油机、3B柴油机、2H柴油机。
卡车型号:22R汽油机，2L柴油机。
全系标配四驱和差速锁，一键2-4驱动模式按钮。LC7系列的越野性能优于FJ40。
底盘系统中，加厚主钢板弹簧增加承载能力，加宽左右叶片间隙，钢板间增加树脂垫片提高舒适性，增加防侧倾稳定杆；
前挡风玻璃倾角由FJ40系列的75°改为55°，风阻系数降低17%。电动绞盘、车顶行李架和离合器助力泵是标准配置。
可以说从FJ40系列到LC70系列，动力系统和整车配置都有了很大的升级，越野性能也有了很大的进步。当然，可靠性仍然是神话。值得注意的是，1985 LC70是从陆地上得来的？巡洋舰？II车型，并在1990年发展成为全新的“普拉多-70”系列，也就是俗称的普拉多汽车系列(丰田霸道)，也是LC70系列的一大贡献。普拉多在硬派越野车的基础上，充分妥协了舒适性(在我们的印象中，丰田普拉多就是一辆越野车，LC7系列有多硬派就可见一斑)，这让普拉多在城市SUV的道路上大获成功。我们接下来会单独说普拉多。
1990，第二代LC70系列出现。
1990是丰田在发动机技术上取得历史性突破的一年，LC70系列也完全搭载了新开发的发动机。两款柴油发动机+1汽油发动机的出现，让丰田如虎添翼，动力系统性能有了质的提升。
型号1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油发动机，最大功率85kW，压缩比22.7:1。
型号1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油机，最大功率96kW，压缩比22.7:1。
型号1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油机，最大功率158kW，压缩比9:1。
我们以前说一辆车的真皮耐用，很大程度上是在说发动机，“XX千公里不大修”，“跑了20年，动力还是不错”等等。90年代问世的三款发动机确实让丰田受益匪浅。
除了动力系统升级，新一代LC7系列还有哪些变化？
(1)减重:整车外观基本保持不变，侧踏板改为铝制踏板，中网改为树脂材料，进一步减轻了重量；
(2)首次采用4轮刹车，增加了电子差速系统和轴头锁；
(3)动力系统:更换了全新的动力系统，四驱性能也有所升级；
(4)命名:新一代LC7系列的命名依然“复杂”，但基本原则是按照发动机型号/短轴/中轴/软顶/硬顶的组合来制定命名规则。比如70代表软顶短轴，70V代表硬顶短轴，73V代表硬顶中轴，77V代表四个硬顶。
90年代，地球村的概念产生，通讯技术空前发展，世界变小，人们开着越野车去探险、穿越的事迹越来越多，使得像LC7系列这样的越野车在全球都有相当大的销量，这也是为什么很多20到30年前的老LC7系列车在世界各地还在服役(销量太好了)。
1999，LC70系列全面升级，迎来第三代改款车型。
1999年，LC7系列迎来了全面升级的第三代车型，1999-2006年的LC70版本也是LC7系列历史上“最经典的版本”！这一代产品的升级主要在于外观/内饰/底盘/变速箱/电气系统等等。
高配车型采用全新的中网搭配全新的合金轮毂；内饰采用全新方向盘、全新仪表盘和音响系统；车辆电压从24伏更改为12伏；搭载80系新变速器H151F，标配油箱和分动箱保护；全系前轴更新为螺旋弹簧悬架和双模自动轴头锁。
2000年前后的汽车技术进步足以支撑LC7系列的换代，外观和内饰更符合当时的“现代化”，第三代LC7系列更加开放可靠。
关于这一代车辆的车型演绎，需要特别说的是，除了常规的71/71V/76V系列之外，诞生于1985的LC75系列已经独立发展为78/79两个新系列。LC78定位是中长轴的产品。内部设计加宽，空间变大。前后悬架经过了重新设计。前部采用螺旋弹簧和轻车轴，类似LC80系列的设计，提高了公路驾驶性和操控性，只牺牲了一点点越野耐久性。全新的独立名称是78系列。79系是皮卡车型，由75系“尤特”皮卡版的尺寸参数升级而来。
2007年至今，江湖上仍有LC70系列的名字。
从1999开始，一直沿用LC7系列的外观设计，变化不大。2007年，LC7系列前脸重新设计，内饰略有调整，一直沿用至今。作为一款硬派越野车，LC7系列的外观和内饰基本都是十几年前的设计，没有太大的变化。这一代改款车型的变化主要集中在动力系统上。
为了增强70系在市场上的竞争力，丰田在2007年进行了这一中期改款。前脸改为圆头方灯设计，更换了1GR/D4D发动机。这两款发动机经过改进，衍生出几款车型，目前在很多丰田汽车上广泛使用。
2014年70系生产线从爱知县搬到九州工厂，同时，为了庆祝Landcruiser？在70系列诞生30周年之际，在日本市场推出了30周年纪念版限量版。目前你能看到的LC7系列都是通过水货来中国的，而且基本都是中东车型，包括LC76/LC78/LC79等等。
LC7是注定属于小众的嘉年华。
为什么LC7注定属于少数人？原因是这种硬派/硬派越野车驾驶舒适性差，安全性能差(碰撞测试分数低)，配置可以用“简单”来形容，国内价格相对“贵”。如果不是很喜欢，建议不要开始，但是喜欢的人不需要任何理由。就好像你老公是越野和户外的爱好者。他每天都知道怎么把改装的零件运到家里换车，乐此不疲。改完之后他会邀请一些朋友穿越戈壁滩无人区，失联也就好几天。但是你喜欢在家打麻将，逛街，做饭。有句话说:你不理解我，我不怪你！
下期再说丰田普拉多的车吧。不要错过它。
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