咸铜铁路线介绍？
历史意义
咸通铁路的开通给战时的渭北带来了繁荣。泾阳的棉花，三原富平的小麦，铜川、耀县、富平的小煤矿，石灰石等资源得到了大力开发，黄堡的耀州瓷产量和质量也得到了提高。同时，黄堡地区还建立了水泥厂和造纸厂，为渭北和铜川地区基本工业格局的形成做出了巨大贡献，有效地改善了陕西工业格局的布局。由于公路运输市场的迅速崛起和高速客运的方便快捷，咸铜线阎良至铜川间客运结束于1993，铜川成为陕西省唯一没有铁路客运的地级市。随着官田经济区的启动和铜川市未来的发展，Xi至铜川城际铁路规划已经提上日程，铁路的上马必将带动铜川融入关中城市群，快速发展。
一、线路勘测设计
民国二十四年(1935)，陇海铁路局提出与陕西省政府合资修建西安通铁路支线(以下简称西安通铁路支线)，开发潼关(今铜川，下同)煤矿，但未实施。抗日战争中部和沿海各省相继沦陷，煤源日益减少，而沿海工厂西迁，对煤的需求猛增。28年(1939)春，道路修建计划被重提。经费由中华民国交通部及陇海铁路局筹措。
民国25年(1936)春，陇海铁路局组织勘测队进行初步勘测，提出线路走向两个方案:A线起于渭南站，跨越渭河，取富平，入耀县汇合官，长约100公里，有渭河大桥。该线路运距短，造价低，但渭河大桥施工难度大。B线起于咸阳站，经泾阳高庄，穿泾河，绕三原市穿清河，经阎良穿石川，至富平，折入耀县至潼关，长135公里。他们经过的地方都是关中富庶地区，盛产棉花和小麦。陇海铁路局和当地群众都主张B线，所以决定采用B线..
咸同铁路支线从咸阳站东端引出，沿渭河北岸向东北，经长岭、肖家村至地堑深的毕家崖，回泾河南岸设高庄站，出站后北跨泾河，过永乐店大源站，过三元后转向东行，避开西北高地，在杜里村站跨清河至阎良站。之后沿淇水河东岸北上，经富平、李庄至耀县站。此时地形开始变陡，按照14‰的自然坡度，设置了一个纵坡进行攀爬。经黄堡站过桃园隧道，到达终点矿站(后改为铜川站)。
全长135km。途经咸阳、泾阳、三原、高陵、富平、耀县、铜川等县市。
技术标准:最大坡度15‰；曲线的最小半径为300米；桥是木桥；钢轨每米37 ~ 42kg堤顶宽5m，堤坡3∶2。
二、线路建设
仙通铁路支线由陇海铁路局宝田仙通工程处承建。整个项目采用招投标制。民国二十八年(1939)六月开工，民国三十年(1941)二月竣工。31 (1942)年春正式通车。当两条隧道未完工时，将使用临时绕行线路来分流车辆。
咸同铁路支线完成路基土石方520万立方米，大小桥梁49座，全部为木架临时桥梁。泾河大桥，4米木筏，100孔。清河大桥，4米木排21孔，桥高17米。石川河大桥，4米木筏，75孔。淇水河大桥，3 ~ 4.5m木排，18孔。两条隧道，总长437.1米，位于黄堡至桃园站(后改为义古村站，现铜川南站)之间128公里附近。29年5月(1940)承包，35年(1946)完工。13站，除耀县站为砖结构外，其余站房均为土坯墙，砖墩或窑洞建筑。设置1对通信铜线和3根铁线。
咸通铁路支线的钢轨材料都是从平汉铁路东段和陇海铁路上拆下来的每米37-42公斤的旧钢轨和配件，样式多样，长度不等。除了陇海铁路东段拆除的部分旧枕木外，大部分枕木都是从滑县、渭南、宝鸡购买的。道碴铺设不够标准，部分区域只铺沙子。铺轨工程于民国二十八年(1939)年底开工，民国三十年(1941)六月+二月到矿。
第三，线路改造
在仙通铁路支线建设中，因其施工粗糙、曲线半径小、坡度大、运行速度低、线路病害严重而显得简单。民国37年(1948)，18年7月，泾河洪水冲毁桥梁，交通中断57天。同年8月25日，石川河大桥被淹，113 km至129 km桥梁及路基被冲走，交通暂停25天。
中华人民共和国成立后，铜川地区煤矿开采规模扩大，矿井数量增多，运输量大幅度增加。1956 65438+2月，铁道部决定对仙通支线进行改造，由铁道第三勘察设计院承担勘察设计。
线路改造主要技术标准:线路等级:咸阳至阎良为1等级干线，阎良至铜川为1等级专用线；蒸汽机车牵引，牵引定数，解放6型1600吨，550吨，新KD 2000吨，700吨，旧KD 1600吨，550吨；车站到发线有效长度咸阳至阎良850m，预留1050m，阎良至铜川650m，预留850m；
线路能力:15.5对；最小曲线半径咸阳至阎良500米，阎良至铜川300米；桥梁荷载下部为I-26级，上部为I-22级；钢轨43公斤/米；信号设备:机械臂信号、电锁联锁、电动路标块。
咸通铁路支线改造基本上是按照原线路走向进行局部变更。拆除所有木制临时桥梁，代之以钢筋混凝土梁桥。泾河大桥由上游改为下游，长16.94km，从比家崖北侧转向东，跨越泾河。新桥全长338.2米，有10孔，31.7米。这是一座预应力钢筋混凝土梁桥。设泾河站，弃高庄站，永乐店新站后回原线；清河改建新桥全长107.1 m，为3孔钢筋混凝土梁桥31.7 m，改线长度2 km。石川河改建为新桥，全长218.1 m，12孔钢筋混凝土梁双线桥，改线长度2.53 km。淇水河改建为新桥，全长61.2m，为三孔钢筋混凝土梁桥，长0.8km..完善桃园隧道，将两条隧道连接在一起，总长550米。新增八里店、卜家沟、梅家坪、小北堡四站。改造线路长度为134 km。
由于煤矿的发展，三里洞、王佳禾和王石坳的专用矿线相互连接。1959，乔欣线延伸至红土镇、金华山、垭口、东坡等矿山。桃园站旧址改建为一股村编组站(后改为铜川南站)，共设17股道及河线，设机车折返段。咸同支线改造工程由西北铁路工程局和Xi铁路局承建，6月开工1958+01，6月竣工1962。完成土石方654.38+0.67万立方米。建成大桥3座，中小桥7座，涵洞48座。正线铺轨38.99公里，站线17.48公里。建筑21820平方米。总预算1940万元，完成2000万元，平均每公里148万元。
改造后，咸铜支线运量由改造前的509万吨增加到735万吨。
1973修建梅七铁路支线，梅家坪站改为工业编组站，姚县至梅家坪、梅家坪至李庄为复线。
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