川藏公路的历史
110000人* * *，各族工程技术人员和农民工，以高度的革命热情和顽强的战斗意志，
使用锤子，钢，铲和镐分裂悬崖和投降危险的河流。
川藏公路在4年多的时间里，穿越了横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山。横跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、* *河等多条河流；穿越了龙门山、倪青洞、澜沧江、通麦等八大断裂带，克服了各种困难。
这项巨大而危险的工程在世界公路建设史上是前所未有的。
在川藏青藏公路建设过程中，3000多名干部、战士和工人英勇牺牲，他们的业绩将永载史册。
其中川藏线北线建设牺牲军民2000多人。
川藏公路修建时，受历史条件、经济技术水平等制约。而且施工时间短，工程等级低，施工粗糙。这基本上是一条军用应急公路。此外，沿线水文气象和地形地质条件非常复杂，各种山地灾害频繁爆发，经常出现堵车、断网等情况。
1977之前，在四川、* *施工部队、852大队(武警独立交通支队前身)的共同努力下，部分路段按照公路旧六级技术标准进行改建，部分临时桥涵建成永久性或半永久性建筑。
1978之后，国家中断了对川藏线改造的投资，使得技术标准低、病害多的公路难以抵御日益频繁、规模和范围越来越大的山地灾害。
1979至1984期间，全线年均停运164天以上，1985达到270天，1992左右，川藏公路基本处于瘫痪状态。
1984 12.25为纪念青藏公路和川藏公路通车30周年，在* *修建了青藏川藏公路纪念碑，以铭记中国人民的光辉业绩和巨大牺牲。
为了巩固国防，保持* *边境地区的稳定，加强国家经济建设，从65438年到0985年，国家开始维修和修缮川藏公路。
1991根据川藏公路使用功能和交通量预测结果，并考虑投资的有限性和灾害分布特点的特殊性，国家制定了“分段合理调控”的原则，酝酿确定了川藏公路全部或重点路段建立机械化养护维修队伍、强化道路管理措施、建立道路病害数据库和预警监控系统等养护维修措施。
根据上述原则和措施，经国务院、中央军委批准，武警交通川藏公路机械化养护支队于5438+096年6月成立(2001根据武警总部有关文件精神更名为武警交通第四支队)，担负朱坝笼至东九桥(K3359+)境内* * *最为复杂的地质和自然灾害。
1996之前，国家发放的维修基金平均每公里3000元左右。剔除人工成本后所剩无几，无法安排中小修、大修和抢险救灾，只能尽力保证安全，难以恢复整改。
2012国道318线102滑坡群及通麦-105段改造工程开工。
通麦1号隧道位于波密县通麦飞石垭，设计时速40公里。
由于特殊的地形地貌，隧道内围岩破碎，节理裂隙发育，地下水丰富，开挖过程中易发生塌方、突水、突泥等现象，给施工带来了极大的困难。
该段与通麦1隧道同时施工的隧道有4条。
2014月13日8时50分左右，受林芝地区工布江达县地震影响，川藏公路通麦桥附近“一线天”发生长约75米的山体滑坡，暂时中断川藏公路318国道交通，未造成人员伤亡。
据目击者称，现场滞留约300辆车，1000人。
经四川路桥集团第二分公司组织施工人员加紧抢修，17至18中断道路抢通，沿线交通恢复畅通。
2014 10 18上午9时30分，川藏公路昌都境内然乌段受损，倒在路上的防雪走廊过大。加上道路狭窄，落石不断，抢通工作受阻，于是大型设备到达现场。
山体滑坡造成近70辆车、200多人滞留在此，无人员伤亡报告。
滑坡破坏了道路上方的积雪走廊，导致近百米路基被覆盖，最高堆积8米，滑坡体积约9600立方米。
灾害发生后，武警第二交通支队立即组成“抢险突击队”，出动2台挖掘机、3台装载机、3台翻斗车、2台运兵车，赶赴受灾现场抢通。但现场发现，倒在路上的破损防雪走廊过大，无法用大型机械碾压清理。
相关机械已经到达现场，但由于天色已晚，次生灾害不断，为了保证施工人员的安全，抢通已经中断。
2014，纪念川藏公路通车60周年，专题片为《新华社关于青藏高速公路建设的五问:什么时候通车？”。
川藏、青藏公路通车前，从* *到四川成都，或者青海西宁，需要6个月到1年。截至65，438+0，989，全区共向西藏输送各类物资65，438+000多万吨，进藏物资65，438+万吨。极大地促进了经济建设的发展和人民生活的改善，改变了* * * *长期封闭的局面，为* * * *的经济建设和国防建设发挥了极其重要的作用。
川藏公路只需要几天，改造后的路况单程只需要三天，大大缩短了* * *与内地的运输时间。