广九铁路线路介绍？
连接广州和香港的广九铁路被称为粤港之间的“亲情线”。这条铁路见证了中国一百年的历史。在过去一个世纪，广九铁路在沟通粤港、香港与内地方面扮演了极其重要的角色。这条铁路历史上中断过两次，直到1979，广九铁路才恢复直通。如今，当年的蒸汽火车早已成为高速列车。
广九铁路的建设从一开始就充满了困难。仅修建了一座铁路拱桥，创造了当时世界上最高的铁路公路建设历史。铁路沿线修建了7座铁路桥，其中石霞大桥、东关大桥和石龙大桥是相当复杂的工程，消耗了巨大的资金和人力。然而，中国悠久的桥梁建设历史为这七座铁路桥的建设提供了丰富的经验。修建华东铁路只用了四年时间。
罗湖桥至尖沙咀铁路英国段于1909开工。铁路虽短，但筑路费用却是当时世界筑路史上最贵的。据统计，每公里建设成本高达654.38+0.2万英镑。因为有6个洞穴要挖，38座桥要建，无数的海边缺口要填。其中狮子山隧道的开挖难度最大，开挖的土量比中环新填海的土地多一倍以上。铁路于1911年建成通车。
为了兴建这条通往九龙半岛最南端的道路，当时的总督米尔顿不惜在尖沙咀进行填海工程。梳士巴利道尽头，兴建广九铁路尖沙咀总站及钟楼，于1916正式竣工投入使用。由于它美丽的建筑和高耸的塔身，当时人们在陆地和海上都能看到它。因此，多年来，它高达45米，一直被视为香港的标志之一。虽然广九铁路的终点站已经移到九龙红磡，但这座大钟塔仍然矗立在原来的地方。
1949 10 6月14日，广州解放，广九直通车停运。10月29日10为恢复广东省内交通，满足人民往来和军用物资运输的要求，拟通过广九铁路华段至深圳。
经毛泽东指示，广深165438+10月1恢复通车，但广深段列车只在境内运行，不能直达香港。如果旅客和货物想继续使用广九铁路，必须下车通过海关，然后到对方的火车站，登上对方的火车。
1950年9月，华南海关决定简化广九公路车辆货物进出境查验手续。从广州南站发往九龙的整车货物，由广州海关黄沙办事处查验，加锁，经深圳九龙海关核实后放行。
从九龙进口的满载货物的汽车，也可以在深圳加锁，在广州接受检查。至于机车和车厢外的其他部分，九龙负责监控列车的进出。1951 2月，广东省加强边境管理。出入境人员不得不依赖护照，沿途走私锐减。上车工作于同年7月停止，九龙海关负责监管九龙至深圳的列车。
当时广九线的邮件要在深圳站靠人力运出境，英国段罗湖站接九龙的火车一天两趟。1953 10 10月20日，经外交部和邮电部批准，广州邮政局租用整个行李舱，香港则使用英国段的铁货卡直接出入境，解决了多年来运输途中装卸邮件的繁重体力劳动，加快了邮件转运速度。
1979年4月，广九铁路旅客列车恢复直通车。到1986，进出城车次从一天两趟增加到八趟，最高一天12趟。
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