福特30年崛起之路上的高性能发展历程
图:国内首次进口的福克斯ST。
很多世界知名的跑车厂商，如卡特汉姆、路特斯、迈凯轮、潘加尼等，都不具备制造顶级发动机的能力，只能追求“拿来主义”。比如迈凯轮MP4-12C的发动机就是由日产上世纪八九十年代的VRH35勒芒赛车发动机改进而来。在第一代福克斯RS(2002年底)之前，福特高性能车的发动机只能“山寨别人”，与福特长期合作的科斯沃斯当然是理想对象。
照片:第一代福克斯RS，福特WRC赛车的街头版。
高性能发动机老牌制造商科斯沃斯，由迈克？科斯丁和基思？杜克沃斯共同创立，科斯沃斯的名字取自他们的姓氏。科斯沃斯的发展历程艰辛，现在甚至已经到了破产的地步。幸运的是，该公司得到了福特多年的支持。科斯沃斯在1959年开始制造高性能发动机的时候，是一辆方程式赛车。Junior提供的1000cc发动机是由福特在欧洲生产的Kent系列发动机改进而来。科斯沃斯的很多发动机作品都是基于福特的发动机车身，其中一部分包含在福特的车型中。
照片:科斯沃斯DFV，20世纪60年代的经典F1发动机。
如今，福克斯ST已经成为国内车迷的热门话题。对福特历史稍微了解一点的朋友可能已经知道，福克斯的“前辈”是Escort和Sierra，福克斯的高性能车型是它们的继任者。虽然真正继承了高性能版护航和Sierra的车型应该是更热的福克斯RS，但这并不重要。下面介绍两款为科斯沃斯贡献良多的福特高性能车——Sierra？RS？科斯沃斯和三陪？RS？科斯沃斯.
图:Sierra？RS？科斯沃斯.
图:护送？RS？科斯沃斯.
作为一款高性能的车辆，输出强劲的发动机必不可少。塞拉？RS？科斯沃斯和三陪？RS？考斯沃斯的发动机都是考斯沃斯提供的，甚至在车名上都标注了考斯沃斯的名字，可见他们提供的发动机对这两款车有多重要。
1983，斯图尔特？特纳被福特任命为欧洲赛车部门的负责人。斯图尔特。特纳马上意识到福特在这一领域相当没有竞争力。特纳不得不在赛车领域重振汽车工厂。他需要帮助。特纳第一个想到的是时任福特公关部副主席的沃尔特？海斯是福特GT40赛车和20世纪六七十年代汽车厂使用的科斯沃斯DFV发动机的重要推动者之一。在得到沃尔特海斯承诺的支持后，斯图亚特？特纳开始为技术问题头疼。如果你开始研发一款高性能的发动机，可以被自己人用在桌子上，你真的不知道弄个猴年才是最明智的选择。
图:三点固定的大尾巴是Sierra？RS？科斯沃斯和三陪？RS？科斯沃斯的经典特征。
那么当然选择有长期合作关系的科斯沃斯来代工发动机才是上策。斯图尔特。特纳邀请开发部副主席肯？Kohrs与Cosworth谈判，福特表示Cosworth将为街道版制造65，438+080匹的2.0T发动机，为赛车版制造300匹的发动机。科斯沃斯也很爽快地答应了，但是他们有两个要求。第一，街道版的发动机输出不得低于204匹(150KW)，以免损坏其金字招牌；第二，福特必须从他们那里购买至少一万五千台发动机。虽然斯图尔特？特纳的计划只需要5000台发动机，但福特仍然符合科斯沃斯的要求。修好发动机后，就轮到变速箱了。他们首先选择了博格华纳的T5车型，也就是野马的变速箱，但是Sierra？RS？科斯沃斯的发动机特性和野马差别很大，T5变速箱不适合Sierra？RS？科斯沃斯不符合。最后博格华纳用了一个给塞拉？RS？科斯沃斯拥有一条专门的生产线来生产其特殊版本的T5变速箱。
照片:科斯沃斯·YBB？2.0T发动机。
既然是为了重振车厂在赛车界的威望，普通Sierra的底盘设计显然是没用的。实际上，塞拉？科斯沃斯的悬挂设计与普通的Sierra有很大不同，因为前者的悬挂蓝图来自一辆赛车——Roush team take Merkur？XR4Ti (Merkur？XR4Ti是Sierra的衍生物)。
图:默库尔？XR4Ti，Sierra的衍生物。
根据国际汽联A组比赛规定，参赛汽车数量至少要达到5000辆。1985首次亮相日内瓦车展的Sierra？RS？科斯沃斯在1986 * *生产了5545台，其中500台右舵驾驶版在1987交付给阿斯顿。马丁升级了，而这500升级的车型是Sierra？500卢比？科斯沃斯.除了造型上的一些变化，RS500的升级主要集中在发动机性能上，通过采用更大的加勒特？T04涡轮体、更大的中冷器、供油和冷却都进行了升级，街道版RS500的最大输出从204增加到224，只在英国市场销售。
图:才500塞拉？500卢比？科斯沃斯.
1992年，Sierra车系正式被蒙迪欧车系取代，RS车型也需要被另一个车系取代。当然不会是体积庞大的蒙迪欧，而是比塞拉略小的护航车系列。但严格来说，三陪？RS？科斯沃斯可以说是有着第四代押运车外壳的Sierra？RS？科斯沃斯，底盘和机械部分只做了部分改装，然后安装了护航的车身部件。护送？RS？科斯沃斯基本成型。
图:护送？RS？科斯沃斯.
从车的名字就能看出来，三陪？RS？科斯沃斯继续使用科斯沃斯提供的引擎。科斯沃斯持续改进YB系列发动机，保驾护航？RS？科斯沃斯的发动机号是YBT。225匹马的最大马力比是Sierra？RS500只有一匹多余的马，扭矩达到31kg？m，据资料显示，去掉尾翼后速度可以达到237km/h，尤其是去掉尾翼的状态，说明它的尾翼很厉害。
但是护送？RS？科斯沃斯的涡轮迟滞比较明显，控制起来也不难，所以后来福特决定换成更小的加勒特。T25涡轮体提高了驾驶性能，但输出略有下降。比如后期的四门版Sierra？RS？科斯沃斯，三陪？RS？科斯沃斯搭载了四驱系统，34:66的前后动力分配使其比后轮驱动更具动感。
凭借与科斯沃斯的长期合作经验，以及从1998到2004年对科斯沃斯的收购，福特在制造高性能汽车和赛车领域都取得了长足的进步。福特的欧洲高性能汽车和赛车事业部-Team？RS是最大的好处。除了第一代福克斯ST(ST170)还在用科斯沃斯的发动机，第一代福克斯RS已经可以团队开发了？RS实现“家制”。第二代福克斯RS更加震撼。305匹马的马力输出可与WRC赛车相媲美。更让人惊讶的是它只用前轮驱动，称二代福克斯RS为最疯狂的前轮驱动也不为过。
图:2002年推出的福克斯ST170，2.0升自然吸气，170匹，今天的福克斯2.0直喷发动机就是这个水平。
图:第一代福克斯RS，2.0T发动机，212转230输出。
图:第二代福克斯RS，300马疯狂前驱。
图:老狐狸RS500依然限量500套，马力已经涨到350匹。
福特酿造Sierra从1983？RS？科斯沃斯已经存在30年了。从最初的借助外力，到现在能够自己打造出惊人的高性能钢枪。福特研发高性能车和参加比赛的收获是车厂整体技术的提升，不仅仅是高性能方面，还有福特1.0T小排量增压发动机的普及。经过30年的探索，我们完全有理由相信福特制造民用汽车发动机的能力是一流的。
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