马自达汽车有限公司的中国之旅。
马自达的929系列、626系列、323系列和MPV早已为中国的客户所熟知，马自达的车辆性能也是众所周知的。随着中国人民生活的日益富裕，马自达将为中国客户提供更多最新的马自达汽车，这些汽车体现了最新的设计和制造技术以及所有马自达人的智慧。双方成立的合资销售公司将是中国唯一一家从事马自达品牌汽车销售的销售公司，将负责所有已在中国投产和未来将在中国生产的马自达品牌汽车的销售。负责中国事务的日本马自达公司执行董事小崎·伊藤明确表示，将在长安福特南京工厂生产的马自达轿车、一汽集团参股的海南马自达、马自达323和普瑞玛生产的轿车也将纳入合资销售公司。
2001年5月，马自达全面进入中国市场。在马自达323、普瑞马和马自达6的帮助下，马自达2004年在中国的销量接近6.5438亿+辆。然而，如何在中国市场不断扩大产能，推出更多产品，扩大销售网络，一直困扰着马自达，因为这些问题都涉及到中国合作伙伴的利益平衡。
2005年6月7日，长安汽车集团、福特和马自达联合宣布，他们在南京的合资工厂获准生产汽车。至此，马自达3落户长安福特的传闻正式得到三方证实。
尽管马自达表示:“南京新生产基地是实现马自达在中国市场目标的重要一环”，但这显然不足以实现中期目标。在这家注册金额为1亿元的合资销售公司中，一汽集团的合资主体是生产红旗和马自达6的上市公司一汽轿车股份有限公司。目前的份额比例是一汽轿车70%，一汽集团5%，日本马自达25%。
这和一汽丰田的管理模式本质上是一样的，就是异地生产，但是在同一个品牌下销售，统一渠道管理。通过与一汽集团的合资，马自达不仅可以利用一汽集团丰富的网络资源和国内营销经验，还可以通过单一渠道销售来维护和提升自己的品牌。安德伍德在宣布批准合资销售公司时感叹:“我们经历了近600个日日夜夜的策划和准备”，其间的艰难可想而知。毕竟，这一新的合资企业涉及一汽、马自达、海南马自达和福特等至少四家公司的利益，而据相关人士透露，它受到了海南马自达的最大阻力。
两年前，当马自达和一汽轿车开始讨论建立合资销售公司时，海南汽车和一汽海南已经通过与马自达的技术合作生产和销售福美来和普瑞玛，海南马自达和一汽轿车已经建立了独立的马自达销售网络。2004年，一汽集团将海南马自达和一汽海南整合为一汽海马集团，一汽集团占股49%，民营资本海南马自达占股49%，海南省政府占股2%。当时，一汽集团和马自达希望合资公司能够整合一汽海马销售渠道的想法遭到了民营资本海航马自达的强烈反对。因为，作为同样持股49%的海南马自达，其自有品牌销售网络4S店有数百家，而一汽轿车的马自达4S店只有70多家。双方都希望整合马自达品牌，建立一个拥有统一品牌的合资销售网络。
就在一汽集团与日本马自达宣布成立合资销售公司后，记者致电海航马自达。一位负责人表示不愿意多谈这个敏感话题，但他也含蓄地表示:“很多事情都不是最后的结论。”
值得注意的是，早在2004年6月初165438+10月，一汽轿车总经理章雷即将调任海南的消息就已传出。章雷曾全面负责一汽轿车和马自达的合资企业。此前有消息称，张将赴海南信托海南省政府持有的一汽海马2%的股份，以达到控股一汽海马的目的，并推动销售网络的合并。一汽轿车的一位高级官员告诉记者，章雷目前正在养病，并将很快前往海南SASAC旗下的一家公司工作。即将出任合资销售公司总经理的山田宪昭表示，新合资销售公司成立后，有信心将一汽海马的部分或全部销售渠道纳入其中。不过，有业内人士认为，“搞定”海马只是成功的一半，长安福特的马自达产品也将在合资销售公司的计划中接受测试。这位人士表示，虽然汽车行业有产销分离的模式，比如美国和日本的丰田，有独立的销售公司独立运营和销售，但这种模式未来将面临更多的变数。比如对于长安福特南京工厂来说，会对自身产品的销售缺乏足够的干预能力，变成一个简单的生产组装工厂，这大概是长安福特无法接受的。这不仅会涉及利润分成，还会影响整个企业。比如东风本田在上市初期使用了广州本田的一些销售渠道，但后来东风本田建立了自己的销售渠道。"毕竟，销售渠道是企业核心竞争力的重要来源."
在新合资销售公司的股份中，没有海航马自达和长安福特的股份，马自达仅持有25%的股份。与丰田在一汽丰田销售公司49%的股份相比，马自达的股份显然很低。不过，小崎表示，在新产品进入这一销售网络后，一汽海马和福特将考虑参股合资销售公司的问题。此外，安德伍德还表示，一汽和马自达也在讨论建立制造公司。这可能为未来的股权变动埋下了伏笔。