斯柯达速派:用实力诠释什么叫性价比！
作为MQB平台中级车的首秀，这一代速霸比同门迈腾和帕萨特提前半年来到国内市场，但是从市场表现来看，这一波速霸并没有达到预期的效果，国人对大众的认可度简直惊人。
回顾速派在中国的历史，其实是相当坎坷的。斯柯达还没国产的时候，国产车型里就有速派。此后，欧亚在中国被命名为明锐，在法国被命名为景瑞。速派自然逃不出锐词一代之名，昊锐由此而来。但上海大众可能并不满意昊锐的市场表现，在13小改款后，重新使用了速派这个名字。导致很多消费者没有理解这是一款随着15年底新极速派到来的全新车型。
与上一代速度派的“波西米亚情调”不同，这一代速度派明显犀利干练。车头锋利的边缘，瀑布式的网，大灯中的LED灯条以及类似棱镜的装饰件，都很容易让人联想到斯柯达来自捷克的著名水晶工艺品。
我很喜欢这种有文化内核的设计。毕竟这是平台生产下最能体现品牌独立性的地方，而且相比大众最新的设计语言，我觉得更好。
18寸多重抛光轮，这个也不多见。除了凸显顶级身份，在阳光下也有水晶般的视觉效果，跑步时估计更顺眼。四只跑了65438+10万多公里的米其林郝跃，通过上一层隔音很好的楼梯，让自己变得安静舒适。
车门的造型也是为了营造一个像水晶工艺一样多变的平面。再加上良好的漆面和大众系统的制造工艺，看起来很有价值。
车门下缘不是冲压件成型，而是塑料装饰板。这种设计在推车容易磕碰的地方一定要赞。
C柱的设计非常漂亮和巧妙。毕竟应该是b级车中唯一采用两厢车身结构的。
看具体效果，后排头部空间完全没有受到影响，上下车也很方便，不用刻意低头。
两厢b级车带来的惊人行李空间，取放极为方便。这一代速霸取消了两段式开启尾门，这点我是非常赞成的，降低了思考成本，顶配车型上必须配备的电动尾门在应对空气高度有限的情况下也没有问题。
尾部保留了传统的“C”型尾灯，380的铭牌也表明这是一款大功率2.0T旗舰车型。
车内的设计没有外观那么充满自己的个性。虽然细节上有差异，但还是有大众的味道。两年65，438+0，000多公里，看起来跟新车差不多。
哑光木纹装饰板，花纹非常真实细腻。我以为是实木装饰板，除非摸了几次。当然在走性价比路线的斯柯达上应该是不允许的。
三幅式方向盘是这一代欧版速霸的标配，但当时上汽大众推出的时候，早期车型还是采用了略显中庸的四幅式方向盘，但这款车型是18，与国际市场同步。
真皮方向盘感觉不像新车，但是过了“磨合期”就不一样了。对于这款准新车来说，光泽铜绿是不存在的。
主驾门板上有雨伞储物格，我觉得这样的设计应该和杯架一样受欢迎。
多项电动可调座椅和带记忆的迎宾灯，这在斯柯达上已经是豪华配置了。
顶级的型号和音响必须打上品牌。这次是hi-fi界的大佬，而且是德国金牌。
一个门上有四个音箱，但是有牌子的不一样。这套音频在高、中音符上确实很独特，可能受到定位和扬声器布局的限制，低音和环绕效果还有提升空间。
买顶配机型的一个很大的好处就是按键满了，没地方了。
驾驶辅助设备必须随时可用。
重头戏来了，这个快车有前座通风！在南方，你可能只会想到用座椅给车加热一个星期，但至少有一个季度，你会希望你的车用座椅通风！但是，有通风座椅，价格又实惠的车型简直凤毛麟角。
18型号还增加了空气净化功能，有总比没有好，虽然在雾天不起作用。
B+级后排，不用担心空间。
后排好像没有人坐过老板的位子，无论看上去还是感觉上。
独立空调，座椅加热，两个USB插口，一应俱全。可惜19旗舰版上连后排出风口都被砍掉了，优惠降价的代价太大了。
综合来看，18的顶配速校真的很香。
成熟稳定的三代EA888搭配7速湿式双离合，核心大件的通用性应该也是注重性价比的斯柯达的一大卖点。
新车受品牌影响，本身就有性价比属性，再搭配上二手红利。这无疑是划算的？是的。
1.5万以上的价格是买新思域还是来顶台加速大饼？
武汉夏天来了，我不会犹豫！
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