法拉利历史
弟弟断手断脚的伤心种子就在他心里种下了。
为什么恩佐很难微笑？这和他一生中两个亲人的去世有关。很多法拉利车迷都知道，法拉利汽车上“跃马”的标志来自意大利国家空军91中队的队徽。这个队徽已经成为法拉利的标志。有一个英雄悲壮的故事:恩佐的同乡，也就是恩佐哥哥的战友弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baraka)在获得意大利皇家骑兵少尉军衔后，前往法国接受航空训练。当他训练结束回到意大利时，第一次世界大战爆发，当时的敌国是奥地利。双方激战中，巴拉卡击落对方5架飞机，一举成为英雄。巴拉卡因的飞机机身中部涂上了“跃马”的标志，成为意大利在这场空战中获胜的图腾。后来，巴拉卡因为战功突出，被提拔为91中队的指挥官，“跃马”自然成为91中队的队徽。
在一次战斗任务中，巴拉卡失去了他的战友恩佐的兄弟上尉·法拉利。为了给死去的战友报仇，巴拉卡英勇抗击敌机。但可惜的是，英勇作战的巴拉卡在击落34架敌机后，为国壮烈牺牲。几年后，在一次偶然的聚会上，恩佐认识了巴拉卡的母亲巴拉卡伯爵夫人，一见如故。伯爵夫人建议赋予恩佐“跃马”的图腾作为法拉利车徽，镶嵌在车头，在赛道和街道上迎风行驶，以此祭奠和告慰两位英年早逝的民族英雄，表达永恒的哀悼。
当时，恩佐悲痛地接受了伯爵夫人送的这份荣耀的礼物。当他仔细研究“跃马”的会徽时，发现黑鬃马的后脚张着嘴直立地尖叫着，前脚在空中飞舞，马尾辫垂下，给人一种没有飞跃的感觉。于是，恩佐聘请了一些知名画师重新设计了车队标志，于是他画出了现在的“法拉利式跃马”的原型——高高的马头，嘴巴微张，后面是一条腿，马尾辫上扬。这款全新设计的跃马图案，给人一种跃跃欲试、跃马千里、横扫千军的跃马造型。
此外，恩佐还在新设计的跃马顶部加入了意大利绿、白、红三色国徽作为“天”，再将法拉利字母表横向相连，组成“地”。最后将旧会徽原本的白色底改为我的家乡蒙迪纳镇的代表色黄色来渲染整个画面，最终形成了“天地之间，让我驰骋”的新图腾。
第一辆带有“跃马”标志的法拉利赛车是1947年推出的125S赛车。1960之前制造的法拉利新车，其车徽“跃马”由专业画师手工绘制在引擎盖正面，如今已成为法拉利独有的珍品。新徽与旧徽唯一的区别是整个马身的倾斜度为58度，这也是鉴别真假特征的鉴别处。“坚持品质，限量生产”是恩佐对法拉利品质文化的要求之一。恩佐坚持每天只能生产65，438+07辆法拉利新车，以免破坏法拉利“技术与艺术”的平衡。他“以质限产”的营销策略使得法拉利新车供不应求，但也造成了公司的经营困难。1960年初，恩佐终于被迫卖掉了公司。
买方的接管公司是著名的福特汽车公司的第三代继承人亨利二世。福特汽车公司一直以“为大众造车”为目标，但它是从赛车开始的。福特汽车公司的创始人亨利·福特亲自驾驶1903中编号为999的汽车，勇夺冠军后，赢得了银行财团的信任，筹集了一万五千美元成立了福特汽车公司。到了亨利二世，福特成为了当时车坛一个全新的亮点，也就是福特在勒芒24小时耐力赛上再次大放异彩。
亨利二世和恩佐同意以500万美元的价格成立一家新公司。双方在谈判新公司名称时，恩佐提议新公司名称按字母顺序排列，因为福特和法拉利都以字母F开头:F为开头，福特以第二个字母O开头，法拉利以第二个字母E开头；按字母顺序排列，所以新公司的名字是“法拉利/福特汽车公司”。“你在开玩笑吗？我接受了收购你们公司的报价，我的名字怎么会排在最后！”亨利二世看起来很不高兴，坚持认为福特应该放在新公司名称的前面。恩佐没有多说什么，所以他用一个手势把亨利二世打发走了。
这次合作不欢而散，恩佐依然每天生产17辆新车；相反，亨利二世屏住呼吸，决定开发GT40超级跑车，并成为勒芒赛道上唯一超过红鬃毛的捷豹。
白发黑发悲凄隐居做跑车
一贯坚持“质量第一”原则的恩佐，让每一辆法拉利新车出厂时都不做任何改装，可以穿着夹克披挂上阵，夺得冠军。即使法拉利在40年代和60年代经历了两次严重的金融危机，也丝毫没有动摇他的雄心壮志！然而，当他的爱子阿尔弗雷多·法拉利(Alfredo Ferrari，本名迪诺)在1969的一场比赛中受伤身亡，这让这位车坛硬汉心痛欲裂，热泪盈眶，他几乎放弃了自己的整个职业生涯。
好在当时菲亚特集团伸出了援手。在菲亚特集团对法拉利自主研发全新红鬃烈马的承诺表现出绝对尊重的前提下，恩佐最终向菲亚特提出了1985打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会一致通过了该计划。法拉利F40，1987正式上市，立刻成为世界上最强大的跑车之一(当时只有保时捷959有资格和F40相提并论)。
作为一款纪念法拉利成立40周年的超级跑车，证明恩佐近半个世纪的造车理念——“上街是跑车，终点是赛车”已经实现。这不仅是他事业的成就，也是对他的一大解脱。然而，失去爱子的悲痛不断折磨着他的心灵。迪诺死后，恩佐不再靠近赛道，尤其是在法拉利的比赛中。他不参加任何车手的葬礼，整天深居简出，从未离开过法拉利所在的马拉诺，这让他被外界更加神秘。
Seme揭开神秘面纱，鹤驾入西方重生。
F40发射成功的第二年，也就是1988年8月4日，90岁的恩佐·法拉利在一个下雨的星期天去世了。但在意大利人看来，这位“与上帝争分夺秒”的车坛天才，已经留下了他“生命”的精神特质，而是跃上了“生命”的另一座精神里程碑。
因为恩佐在世的时候非常低调，所以对自己一手设计的跑车的信息守口如瓶。据说他只对经过筛选的汽车媒体记者开放工厂。另外，有传言说恩佐不去赛车场看比赛是因为不忍心看到自己制造的“有呼吸有灵魂”的赛车被“毁掉”。还有人说，他不忍心看到一名赛车手惨死在自己的车下。事实上，这些谣言可以充分说明；一方面，恩佐对法拉利的文化已经上升到一个活的灵魂的高度；另一方面，恩佐晚年失去儿子是多么的悲伤，他悲痛的表情通过戴墨镜表露无遗。
1990年6月，一场名为“法拉利创意”的公开展览在佛罗伦萨揭幕，展出了包括技术图纸和空气动力学模型在内的神秘档案，这些档案从未在法拉利的马拉格利诺工厂曝光。同时还展示了9款法拉利经典车型，包括1949 Barchetta，全手工制作。这场史无前例的“法拉利秘密档案展”在巴黎和慕尼黑展出，最终在纽约落幕，在全球法拉利车迷中引起不小的轰动。
不是别人，正是法拉利副总裁皮耶洛，他是恩佐的养子。皮埃罗，他承认，“如果我父亲还活着，也许他不太喜欢这个展览想法。但是，展览的目的不是为了宣传，而是为了呈现一个为工作奉献了一生的人。”皮埃罗的话语气相当诚恳。
的确，恩佐的生活很平淡，他设计的每一辆法拉利都随着车龄的增长而增值，但恩佐的文化程度连高中都没毕业。自从他从家乡蒙迪纳进入马拉格利诺工厂后，就再也没有出过城。他对赌博的唯一热情就是不断开发一款品质出众的新法拉利，这款车已经吸引了全世界的目光。
恩佐与尼基·劳达(Nicky Lauda)进行了一次对话，后者在1975和1977年为法拉利赢得了车队和车手的年度冠军。
劳达:“为什么不开法拉利？”
恩佐:你知道法拉利有多贵吗？
劳达:“……”
这次谈话后，恩佐送了一辆法拉利GTO给劳达，而他每天下班开着一辆菲亚特131，不停地吹嘘“这是一辆漂亮的车。”
在法拉利的“朝圣地”马拉格里诺工厂，恩佐办公室的书桌玻璃垫下有一行恩佐用专业的紫罗兰色墨水笔写的字:“人必须不停地工作，否则就会产生死亡的念头。”
科林·查普曼、费迪南德·保时捷和恩佐·法拉利被称为20世纪的三大奇迹。如果有一天，你走在天堂，遇见科林·查普曼，你要脱帽致敬；当你见到费迪南德·保时捷时，你应该鞠躬表示敬意；当你碰巧遇见恩佐·法拉利时，你只能单膝跪地，向他献上最高的礼物，以此来表达你对他的钦佩。这是因为“意大利最伟大的赛车手和跑车制造商——恩佐·法拉利”(1989~1988)，虽然他的生命已经结束，但承载着他坚忍不拔精神的深红色法拉利集团将永远驰骋在千千万万车迷的心中。恩佐·法拉利是车坛永恒的标志性红色“跃马”。