试驾开胃场地MG pilotage 400TGI
我们之前对它有过详细的静态体验。感兴趣的朋友可以点击这里打开门户了解更多。另外，由于车辆较多，静态和动态体验车颜色有所不同，敬请谅解。
看整个外观，你也应该能看出名爵Pilot和名爵HS的关系，只是他们各自的气质有很大的不同。MG HS时尚动感，但总的来说感觉还是挺正常的。MG Pilot，夸张的前脸造型，给人的视觉冲击力比前者强很多，整车没有镀铬饰条，感觉很运动。此外，这款车还有一个吸引眼球的地方，那就是它使用了一种特殊的油漆。它的名字叫Cybergray，在阴影里是灰色，在阳光下是紫色，非常奇妙。但是，想到如果以后有刮痕，画画的难度可想而知，我很失望。
Mg在内饰的色彩应用上一直很大胆，即使是鲜红色也能很好的驾驭。可惜的是今天我们的车是纯黑内饰，虽然拼接也能突出很多细节，但是相比双色内饰，它的质感还是没那么好体现。
车机系统继续使用斑马3.0系统，但UI设计与时俱进，界面背景颜色变白，图形设计与现在的智能手机非常相似，更符合年轻人的审美。空调控制保留了实体按键的好评，下储物格布局改为开放式，尺寸较大，具有无线充电功能。全车四个USB接口，与名爵HS一致。
●?场馆驾驶体验
这款名爵领航依然沿用了之前名爵HS上的动力系统，有2.0T+6DCT和1.5T+7DCT两种动力组合。我们今天在会场体验的车辆都是2.0T+6DCT。发动机最大功率231马力，最大扭矩370牛·米。
今天只能在会场简单试驾MG Pilot，所以驾驶体验不会很全面，不过没关系。路试试驾在后面，过几天再和大家详细聊聊它的公路驾驶体验。场地试驾的项目设置很简单。首先是0-100km/h加速体验。2.0T车型的官方时间是7.66秒，对于这个价位的SUV来说是相当优秀的成绩了。
我们用的是四驱的顶配车型，但是由于这款车还处于试装状态，软件不是完整版本，所以无法关闭ESC，当然会影响性能。
按下方向盘上的红色按钮，车辆将进入SUPER？运动模式，但是变速箱有保护。同时踩下油门刹车时，转速不能超过2100rpm，否则车辆会立刻“排气”，1700-1800rpm是最强劲的状态。松开刹车，动力会瞬间传递到车轮，然后扭矩开始爆发。这时候轮胎会轻微打滑。最后我的实测结果是8.1秒。当时是中午，在我之前，车已经弹射了十多轮，进气温度自然会高一些。另外，电调无法关闭，比官方表现落后半秒。我认为是合理的。
教练演示了1.5T车型的加速测试。因为可以正常关闭ESC，所以车子从外侧起步的时候轮胎打滑比较严重，给人一种比较厉害的感觉，但毕竟基本排量小，所以中后段加速能力明显弱于2.0T，最终成绩是9.4秒。
下一步是刹车测试。在全力制动时，制动踏板在卷入时可以检测到ABS的弹跳。因为后悬挂软，行程长，会有明显的点头现象，但同级别SUV基本都是这样。最终我的实测成绩是36.8米，与官方的36.01米相差不到1米，但对于这样一款SUV来说还是相当不错的。当然也和四条米其林PS4轮胎有关。另外，刹车距离也与路况密切相关，在大颗粒的新沥青路面上表现肯定更好。
下一个项目是金卡纳，主要是体验车辆的操控性能。说实话，开之前我是有点怀疑的，因为对于一款不擅长操控性的家用SUV来说，像金卡纳这样的项目可能会更明显的暴露出它的不足。
我们开的还是2.0T的车型。先说优点。在超级？在运动模式下，动力的反馈非常积极，日常驾驶中可能感觉油门太灵敏，但在这个小项目上就很完美了。转弯时能第一时间给动力，对性能有积极影响。
车头对转向输入反应灵敏，在超？在运动模式下，转向感会加重，快速打方向更容易找到节奏和瞄准。其他四个轮胎的抓地力真的很棒。
缺点是由于发动机位置靠前，车头较重，转向时会出现明显的转向不足，使得驾驶员不得不减速。前面的加速和制动项目都提到了，悬挂行程较长，中后段还比较软，项目中转弯时侧倾幅度比较大，这也使得车身在重心不断偏移时反应速度较慢，有点不灵活，应该说是合理的。
总结:
名爵领航是一款外观能让人记住的车。如此张扬的设计在中国品牌车型中并不多见，这是它的特色和优势。内饰本身就有不错的基础，这次在便利性上有了更实际的升级。2.0T车型的动力也是同级中的佼佼者。以上几点对于一款家用SUV来说已经很有吸引力了。虽然猛驾不是它的专业领域，但考虑到它的定位，也是可以理解的。作为一款面向家庭的车，舒适是它必须坚守的定位。虽然这次我们没有经历，但是当你看到这篇文章的时候，我正在高速公路上开着它。过几天我也会告诉大家MG pilot的整体驾驶感受，敬请期待。(文/图/照片？汽车之家？王泽石)
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