车辆导航发展简史
如果你的年龄在后浪和前浪之间，你可能还记得小时候，司机们在加油站午睡的时候，除了方便，大多会拿出一张纸质地图，研究下一个岔路口该左转还是右转。如果你在市区开车，大部分司机都把行驶路线背得滚瓜烂熟——毕竟当时没有那么多四通八达的道路，路上没有那么多车辆，市区甚至也没那么大。谁记得路，谁就特别厉害，会被戏称为“活地图”。
今天很多司机可能根本没有想到“记路”，因为导航软件真的很方便。即使每个人都知道如何到达目的地，甚至每天都走这条路线上班，司机也会习惯于打开导航，因为在避免拥堵方面，计算机显然比人脑更好。
早在20世纪30年代，更有想法的人就已经设计出了最初的汽车导航系统。当时出现了一个名为ITERAVTO的外置设备，可以放在车辆的仪表盘上。这个系统使用一卷纸质地图。首先将地图插入设备并手动设置当前位置，然后将设备通过线缆连接到速度计上。当你移动时，地图上的标记会跟随你的方向。两个问题，首先它没有路径规划功能，但是可以帮助你了解当前位置；其次，当时的汽车测速仪并不是很可靠，更不用说通过它的外部测距装置了。
上世纪六七十年代，日本人和美国人都热衷于研究汽车导航设备。1961年，Hidetsugu Yagi设计了一套基于无线信号的原创导航系统。1966通用开发了一个辅助系统，叫做DAIR(驾驶员辅助、信息和路线)，被认为是安吉星的前身。1973年，日本通商产业省(MITI)和富士重工* * *共同启动了日本汽车导航系统研究项目CATC(Integrated Vehicle Traffic Control)。这些研究成果也有两个特点——成本高、效率低，自然没有推广的意义。
20世纪80年代，本田推出了一款比之前20年的发明更可靠的汽车导航装置。其两项改进——基于地图，并首次成为新车的原始可选配置。它没有GPS，用陀螺仪定位，有两根导线和氦陀螺仪来确定你的位置，当前位置用CRT显示器上的点显示。所有计算由16位计算机提供。与今天的导航方案相比，它非常昂贵，价格为2746美元，大约是可以配备它的雅阁汽车价格的四分之一。
真正改变汽车导航命运的人是罗纳德·里根。1983年，当美国总统罗纳德·里根签署行政命令允许平民使用GPS技术的时候，他大概还不知道自己正在书写历史。全球定位系统(GPS)是在20世纪60年代为美国国防部的需要而开发的。这项行政命令使公众使用全球定位系统成为可能。30多年过去了，几乎每个人都在用它来知道自己在哪里，要去哪里，怎么去。
虽然GPS已经开放民用，但是整个80年代，人们似乎还是没有把卫星定位这种技术和汽车导航联系起来。加州Etak Navigator于1985推出，采用Intel 8088微处理器和磁带机。盒式磁带不能储存很多信息。仅在洛杉矶就需要四盘磁带，而且磁带需要经常更换才能使用导航。Etak有地址地理编码，将地址转换成经纬度，系统支持自校正。Etak Navigator的价格是$ 1500，比本田的陀螺仪便宜一点，但还是不划算。
从65438年到0987年，日本在导航技术方面对汽车世界做出了两项模糊但重要的进步。丰田皇冠汽车首次配备内置光盘导航系统，首次配备彩色显示屏。80年代的这些尝试在导航精度上还是不尽如人意。那么哪个汽车品牌是第一次将GPS应用于车载导航呢？
答案出乎意料，也不意外。致力于黑科技研究百年的马自达，在1990推出的转子跑车Eunos Cosmo上使用了GPS系统。在20世纪90年代，几乎每个汽车制造商都开始探索和测试GPS导航的能力。1990，马自达发布首款内置GPS系统的汽车；1992，丰田Celsior成为第一款拥有声控GPS系统的汽车；1994年，宝马首次推出带GPS导航系统的汽车，技术由飞利浦提供。1995年，美国厂商首次推出配备GPS导航系统的汽车。技术来自我们现在熟悉的Garmin，他们推出的品牌是Oldsmobile，现在已经销声匿迹了。
经过90年代的试验期，服务商在2000年大幅提高了民用GPS的定位精度，基于GPS的车载导航正式成为大众化的汽车配置。从简单的电子地图到路线规划，再到现在结合实时路况为司机推荐路线，避免拥堵，甚至在GPS和地图的支持下实现车辆的自动驾驶。
理论上，汽车导航设备的工作原理从90年代开始就没有再创新过。然而，随着汽车运行速度的加快，地图服务提供商提供的信息更加丰富，以及车载OTA的普及，车载导航变得越来越实用。然而，问题也随之而来。理论上，现在的车载导航和手机第三方导航App的工作原理是一样的。手机的更新迭代比汽车快得多，生活中我们更习惯与手机而不是汽车互动。我们以今天的标准来判断一款车载导航是否“好用”，就是它是否能达到和手机导航一样的精度和便捷性。既然我们都是靠手机生活，那么即使是越来越好的手机，在功能性上也很难超越手机的车载导航，只能起到“鸡肋”和“备胎”的作用。怎么换车载导航？车企和供应商需要新一轮的设备竞争。比如新一代奔驰S级可能采用的全息投影技术，将车载导航的信息完全3D化，使车载导航的功能性和可读性超越手机，这是我们未来继续谈论车载导航的前提。
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