海宁站的历史沿革

海宁最早拥有沪杭铁路，1906开工，1909竣工，全长189公里。出了上海，经过嘉善、嘉兴、石霞、临平，到杭州，如果是直线，最近的距离是上海-嘉兴-桐乡-临平。但是这条铁路没有经过桐乡，而是拐了一个大弯，经过了海宁。沪杭铁路刚修的时候，海宁的名人，如商会会长，徐志摩的父亲，吴(原孝丰、嘉兴县知事)，徐航斌(同盟会成员、参议员)等，都认为铁路线可以改道到海宁的镇。当时，沪杭铁路总工程师徐益良恰好是海宁石霞人。改道后线路加长，曲率加大，在石霞形成一个约80度，半径约440米的大弯。那时候爬上石霞西山山顶就能一眼看到了(现在西山山下的铁路已经迁出，原址改为西山路)。徐益良想了一个办法，把杭州到浙江枫泾的铁路线路图分成两部分，一部分是杭州到石霞，另一部分是石霞到枫泾。两张图分开看，曲率不大，几乎是直的。所以浙江铁路监理看了图纸后，认为铁路路线南移的方案可行，批准了。沪杭铁路开通后，便利的交通促进了海宁的经济发展。到上世纪80年代，海宁共有双山站、石霞站、金利站、庆云站、谢桥站、周王庙站、长安镇站、许村站等8个车站，其中石霞站、谢桥站、长安站还经营客货业务。当时，石霞站每年有36万人次，平均每天超过2000人次。随着复线铁路的建成和电气化铁路的改造，海宁现有车站只有客运二级中间站、客货运输长安镇站、许村高铁海宁西站。