本田cb400是哪里的？
《CB 400 SF-N 92 ~ 93 NC 31-100001 ~ 1034643》
第一代CB400SF出厂。
4冲程水冷DOHC16气门并列4缸；
最大马力53ps/12000 rpm；；
最大扭矩:3.7 KGM/11000转；；
净重:172kg；；
座椅高度770MM；
轮胎:110/80-17x 130/70-18；
发动机由2型CB-1改进而来；
整体来看，外形比CB-1更有棱角，但原来的后轮胎只有130 mm宽，但大部分拉杆箱换成了140 mm宽。
可以看到曲轴箱右侧有一个月亮形的电镀层，下缸体没有散热片。
此时CB400的车架号为NC 31-100 * *，发动机号为NC 23e-110 * * * *，后轮宽度为130。
1994年3月
《CB 400 SF-R 94 ~ 96 NC 31-1200001 ~》
今年做的改动是改变点火时间和活塞形式，增加压缩比。
CB400 1994的小特点化油器由VP22A改为VP22C，排气管内径由28MM改为35 mm。
1994 CB400SF的车架号为NC31-120 * * *，发动机号为NC23E-150 * * * * *。
1995年3月
CB400SF版本r 1995 NC 31-1350001 ~ ~
CB400 SF版S 95 ~ 98 NC 31-1300001 ~。
发动机改装:气缸盖加大，气缸体也装有散热片。
而且仪表侧面板也换了，排气管和94的一样。
离合器侧面的月牙亮金属色被取消，改为全黑，中间是本田。
1995，CB400最大的变化——95的R版本出现，后来的CB400SF-S版本都是按照95R技术标准开发的。首先，R版的发动机转速提高了1000转，转速表中的红曲达到15000转，而普通版是14000转。
化油器改为带节气门开度传感装置的VP02。同时，气门弹簧变粗。
原不锈钢喇叭形排气管改为钢前段铝合金后段的运动风格。
其1 ~ 2缸和3 ~ 4缸通过气管连接，排气管由1改为2 ~ 4。
1995 CB400 SF的车架号和发动机号分别为NC31-130 * *、NC23E-160 * * *。
R版的序列号是NC 31-135 * *，NC 23e-165 * * 96已经改回了圆灯，是后面会出现的特殊版本。
1996年2月
CB 400 SF-T 1996 NC 31-1400001 ~ ~
后座做得更小，油箱上贴了立体字，区分立体字的工作。
排气管结构变了，化油器2、3缸进气口加长了，点火时间又变了。
前制动钳也改成了黄色NISSN四活塞。同时，制动盘与95型有很大不同。
这是普通版的最后一期。普通版* * *有一个相同的特点，排气管为电镀喇叭型。
同年3月，S版上市:
发动机是R版的改进版(火花塞帽也是红色的)。
1996的S版和1995的R版变化不大，排气管改为铝合金可拆卸式。
取消油箱上的立体字，除了以上96项，基本没有区别。
1996 CB400SF的车架号为NC 31-140 * * *，发动机号为NC23E-170 * * * * *。
R版车架号为NC 31-145 * *，发动机号为NC 23e-175 * * * * *。
1997年，
CB 400 SF-V 1997 NC 31-1500001 ~ ~
CB 400 SF-S 1997 NC 31-1550001 ~ ~
CB 400 IV 1997 nc36-100001 ~ ~
CB 400 SF S版配置大幅提升，仪表改为黑色和红色。
配备鲍鱼卡钳和可调前减震，普通版和96没有区别。
1997 CB400SF的车架号为NC31-150 * * *，发动机号为NC23E-180 * * * * *。
S版车架号为NC 31-155 * *，发动机号为NC 23e-185 * * *。
1998
CB 400 SF-3W 1998 NC 31-1600001 ~ ~
最后一代NC31出现了，50周年限量版出来了。
除了外观其实和97的S版一样，Brembo四活塞液压对置卡钳。
1998 CB400SF的车架号为NC31-160 * * *，发动机号为NC23E-190 * * *。
s版车架号NC 31-165 * *发动机号NC 23e-195 * * *
在1999
CB400顺丰VTEC 1999 NC39-100001 ~ ~
新一代CB400车架的每个部分都得到了加强，发动机也换成了VTEC。
踏板部分后移，齿轮连杆相应延伸，座椅下侧板从外形上由三角形变为梯形。
原机械式油箱开关改为自动，采用全新的电子感应里程表。液晶里程表有指示灯和燃油表。
前制动系统是一对直径296mm的浮动钻盘，改用日本日清四活塞液压卡钳。
后制动系统也得到了一定程度的加强，原有的双活塞液压卡钳也改成了更低的设计。
后摇臂摒弃了原有的张力管连杆，采用了全新的主断面铝合金材料。
它用一个赛车不锈钢环固定在右后踏板下。
1999全新设计超级VTEC发动机的CB400技术参数；
轮廓*宽度*高度(mm):2050 * 725 * 1070；
轴距:1415mm；
最小离地间隙:130mm；；
座椅高度:760mm；
燃油容量:18L
体重:168kg；；
发动机类型:水冷四冲程DOHC，4缸16气门。
压缩比:11.5:1；
第一次减持比例:2.171；
二次减速比:2.933。
可选机油:美孚racing 1 4T API SH/CF SEA 5W-50。
美孚超级4T API SH/CD SEA 15W-50
排量:399mL；
最大功率:38.96 kw @ 11000 r/min；；53PS/11000转/分
最大扭矩:39n . m @ 9500 r/min；
化油器:32mm Vp04；
气缸直径*行程:55mm * 42mm；
框架形式:双底环抱高压钢管；
点火方式:电脑数字；
减震系统:套筒式前*前直径41mm，双缸倒置昭和液压弹簧；
刹车系统:第一对直径296 mm的浮动钻盘，最后一对直径240 mm的浮动钻盘；日本制造的日清
传动系统:链传动；
轮胎尺寸:前120/60ZR17 55V，后160/60zr 1769v；；
20-轮胎宽度(m/m/m)60-轮胎平整度(%)Zr-辐射层结构17-轮胎直径(in)55-载重指数(kg)
速度标志(适用于210 km/h)
谈谈它的超级VTEC技术。将发动机改为VTEC型:设计重点是调节阀的操作。以四缸16气门发动机为例，即每缸配备两个进气门和两个排气门。当发动机处于规定的低转速时，每个气缸只有一对对角气门可以开启和关闭，即四个进气门和四个排气门，另一半会在达到一定的设定高转速时开始运转。这样发动机在低速时的工况有了很大的改善，凸轮曲线也可以设计得更适合高速工作。与一般凸轮曲线不同，必须考虑每一级的速度，只能取一个中间值，从而改善高速时的工况。它最大的优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，有利于环保。同时由于运动量的减少，发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常保养费用也可以省去。
工作时，左侧低速。你可以看到凸轮在空中旋转，无法驱动气门。高速时，液压机构推动一个物体，阀门开始移动。但是，好像没有摇臂。看来以后调整气门间隙会很麻烦。进气通道和空滤清器的容积比以前增加了。值得一提的是，这款车还设计了直接通向排气阀的进气通道。目的是降低进排气脉动，提高进气效率和冷却系统。看起来没什么特别的，但是好像多了一根水管，肯定有它的用处。与1999之前的车型相比，曲轴明显比1999更轻。水套加厚，提高冷却效果。为了提高频繁操作的可操作性，与1999之前的车型相比，离合器增加了一段顶杆。