阿尔法·罗密欧和法拉利的发展历史紧迫！！！
阿尔法-罗密欧的标志在20世纪30年代初开始使用。它是米兰的市徽，也是中世纪米兰勋爵的家徽。标志中的十字来自十字军从米兰远征的故事。右边是米兰大公的徽章；关于蛇吞噬萨拉逊人的图案有各种传说。其中之一是，它象征着维斯康泰的祖先曾经击退了让人痛苦的“龙”。总之，这个带有阿尔法-罗密欧跑车的古老徽章已经名扬天下，成为今天的知名商标之一。
法拉利早期必然与创始人恩佐有关？6?1法拉利，他在1988年去世前一直对公司保持着强大的影响力。在那之后，卢卡？6?1 Di？6?1蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利，他加盟恩佐？6?1法拉利倡导以创新和勇气为出发点的原则，证明了自身的实力，也将法拉利的成功带到了从未梦想过的前所未有的高度。
恩佐？6?法拉利1 1898年2月出生于意大利摩德纳，1988年8月去世，享年90岁。他曾经是菲亚特的赛车手。在菲亚特的鼓励下，他于1929在摩德纳viale Trento成立了Scuderia Ferrari Company，帮助合作伙伴参与赛车活动。公司使用Alpha吗？6?1罗密欧比赛到1938，恩佐？6?1法拉利加盟阿尔法？6?罗密欧公司1成为阿尔法·科斯部门的赛车经理。65438+9月0939，恩佐？6?1法拉利离开阿尔法？6?1罗密欧公司在Scuderia Ferrari公司原址上成立Auto Avio Costruzioni法拉利公司。新公司为Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。
离开阿尔法后，法拉利很快就开始开发一款8缸1500 cc赛车的两个样品，这款赛车被称为815敞篷赛车，尽管它同意遵守四年内不得以自己的名义制造汽车的竞业禁止条款。它参加了1940的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停顿。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗。虽然工厂在2月份1944、11、1945被炸，但是液压磨床的制造并没有中断。
战争一结束，他们就开始设计制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一辆1500cc 12缸发动机赛车。赛车手Franco Cortese于5月1947日参加了在皮亚琴察的比赛，并在两周后赢得了比赛。此后，法拉利在世界各地的赛道和公路赛中赢得了超过5000场胜利，创造了今天法拉利的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐？6?1法拉利在1969年将50%的股份出售给菲亚特集团，菲亚特集团持有的股份在1988年达到90%。尽管如此，由于高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的运营。
1977年，著名的汽车车身设计制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世纪50年代以来，他一直为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份送给法拉利，这是一个植根于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年被菲亚特收购。1999年，法拉利彻底接管了玛莎拉蒂。
玛莎拉蒂是一家历史悠久的跑车制造商，长久以来都是卓越和高贵的象征，是意大利赛车史上无可争议的明星，也是法拉利在赛道上最早的对手。在法拉利的管理下，它走上了复兴之路，其汽车系列和工厂设施进行了全面更新。随着更新过程的完成，玛莎拉蒂于2005年4月回到菲亚特集团的直接管理之下。
截至2006年底，法拉利赢得了65，438+04个一级方程式车手冠军、65，438+04个一级方程式车队冠军、65，438+04个制造商世界冠军、9场勒芒24小时耐力赛、8场Mille Miglia比赛、7场Targa Florio比赛和不少于65，438+092场一级方程式大奖赛。
法拉利传奇的跃马标志有着英雄般的渊源。第一次世界大战中获得很高荣誉的意大利飞行员弗朗切斯科·巴拉卡(Francesco Baracca)最先采用该标志作为个人徽章，并喷涂在飞机机身上。
战后，巴拉卡的父母将这个跃马的象征托付给了恩佐。6?1法拉利，法拉利将其置于黄色(摩德纳色)盾牌背景上，作为车队的象征。
传说中的“法拉利红”原本只是上世纪初国际汽车联合会指定给意大利汽车的颜色，作为这些汽车参加大奖赛的专用颜色。