图为“京台高铁”线路图。如何实现跨海导航？

真的吗？京台高铁？路线受到很多因素的影响，比如海峡的宽度和深度，海底的地质，都会影响铁路和公路过海的方式。台湾省海峡南宽北窄，南部宽约400公里，北部200公里，北部最窄处130公里。这里大部分水域水深不到80米，平均水深60米左右；海峡西北部较为平坦，东南部坡度较陡，地形较琼州海峡平缓。除了天上飞的，现有的横向结构主要有交叉隧道、跨线桥、轮渡、混合桥、隧道、互联人工岛等。

在“十三五”规划初稿中，国家初步规划了北京到台北的铁路线，有北、中、南三个方案。北方案长122km，线路为福清-平潭岛-台湾省新竹线。这条线的距离是所有方案中最短的，历史上这条线的水域从未发生过大地震。最大地震活动一般是5级中等地震，发生频率比较低，所以这条线也是比较安全的线。

中线规划需建设铁路约128km，线路从台湾莆田乌石-日南岛-庙苏，或从泉州惠安崇武至台中彰化。该方案最大的优点是由于台湾省山脉的阻隔，受台风的影响较小，到海的水深约为40-70m。历史上从未发生过7级以上的地震，但5到6级的地震比较频繁。南线全长174公里，是所有线路中最长的，途经厦门-金门-澎湖-嘉义，与前两条线路相比没有太大优势。

总的来说，预计今后解决台湾省问题的总体战略将包括对其内容的更详细解释。当然，这并不意味着总体战略一定会提出解决台湾省问题的具体时间表和方法，但在政策上肯定会更加明确，在各个层面、各个方面的涉台工作逐步落实会更加实际。