东方红3型内燃机车的发展历程

1970年，为满足我国援外项目建设和运营所需的铁路机车，青岛四方机车车辆厂研制成功援助坦桑尼亚、赞比亚的DFH1、DFH2液力传动内燃机车；其中，DFH1型机车为调车和小作业用内燃机车，而DFH2型机车为干线客货两用内燃机车。为满足我国国内对客运机车的需求，四方厂在1971对DFH2型机车进行了改进设计，并在19711试制了一台试验机车，沿用了东方红1型机车的编号，命名为东方红4365438+。为了便于今后的设计、生产和备件供应，机车车体结构、柴油机和传动系统的大部分部件与援外东风H2型机车相同，许多主要部件可以通用。

经过初步试验和试运行，东方红4311型机车于1974年在锦州铁路局山海关机务段投入牵引运行试验，在神山铁路担任各等级牵引旅客列车。1975四方厂根据机车运行试验发现的问题，进一步修改了设计。1976 65438+10月，该型客运机车正式定型为东方红3型，投入批量生产。自1978以来，四方厂不断改进东方红3型机车生产运行中暴露出的一些质量问题，如柴油机机体裂纹、气缸套和机体气蚀等。1987年四方厂研制出增强型12V180ZJB柴油机，安装在0252号、0253号机车上，机车标称功率提高到2×820 kW，交付沈阳机务段。

到1988年生产结束，四方厂共生产了268台东方红3型机车。从1970年底开始，东方红-3型机车开始附属于沈阳铁路局沈阳机务段、锦州铁路局山海关机务段、哈尔滨铁路局三棵树机务段、齐齐哈尔铁路局齐齐哈尔机务段等。并在神山铁路、京哈铁路、沈大铁路、滨州铁路和隋斌铁路投入使用。从1980年代到1990年代初，东方红3型机车曾经是东北地区主要的客运内燃机车。从1990年代开始，随着东风4B、东风4D等新型客运机车的出现，东方红3型机车开始退居二线，承担普通旅客列车和市郊列车的牵引任务，部分机车转入大连、长春、丹东、吉林、通辽、本溪、图们、鸡西等地的机务段。2000年初，东方红3型机车陆续报废，最后一批运行在干线上的东方红3型机车于2005年在拉滨铁路退役，原属三树机务段。

此外，一些原属于吉林铁路分局的东方红-3型机车在2000年和2002年进行了翻新，以帮助朝鲜。