福马铁路的建设历史
设计
1956年2月，铁道部第二设计院提出了简明的南(平)关(头)线初步设计。铁道部鉴定的时候，决定马尾到关的建设延期。同年夏，由铁道二院分阶段提出南(平)马(尾)段技术设计。1959年初，福马段路基、桥涵基本完成，但因投资有限，未继续铺轨，停止施工。
1970年7月，为开发马尾港，福州军区、福建革委会决定改建福马铁路，南昌铁路局福州设计室于1970年8月25日开始实地勘测。同年9月，提出线路、桥涵等主要施工设计文件。设计基本上是以铁道部第二设计院的原设计为基础，根据复工调查的现场勘测资料进行补充和修改。当时正处于动荡时期。恢复设计时，港口和铁路是独立的，互不关联，导致道路和港口的规模和能力不协调。齐奎站原设计位于里程K2045牛坑附近。当时福马铁路建设指挥部认为牛坑不在河边，水陆联运不便，需要农田。决定将车站迁到现在的齐奎航运码头站址，沿河修建了一条卸煤线，在车站范围内移动了一段石板路，对线路的平纵断面进行了大幅度的改动，移山填河，并增加了大量的石头。但车站只有三条车道(含正线)，不到500米长，面对岷江和长江。两端岔口外有小半径曲线(R=300米)，纵横两个方向都没有发展空间。随着车流量越来越大，现有的车站已经无法适应，势必要在牛坑或快安开站，将现有的齐奎站改为货场。
(2)建筑
福马铁路是外福铁路的一部分。该段路基桥涵由铁道兵于1958完成，但于1959年4月铺设，停于福州东站。土方83.2万立方米，石方18.3万立方米，完成大部分桥涵工程。
1970年7月，福州军区决定改建福马铁路，并责成南昌铁路局福州铁路分局军管委、南昌铁路局基建处军管委组成福马铁路建设指挥部。由于路基、桥涵、站场变更，决定南昌铁路局设计室承担1970 8月份勘察设计，9月份提交设计文件。参与施工的单位有:南昌铁路局第一工程集团负责桥涵及铺轨工程；南昌铁路局福州电务工程队负责福州至齐奎通信、福州东站信号工程；福州铁路分局福州电务段负责齐奎至马尾(含齐奎站)通信信号工程；福州铁路分局福州建筑段负责房屋建筑工程；路基土石方工程分别由福州市赤尾区和麻江区成立的指挥小组领导。1971年10月，线桥等主体工程全部完工，完成投资928.26万元(其中铁道兵移交未完工程296.5438万元+3000元)，平均每公里造价43.69万元。
(3)检查和验收
1971年10月，南昌铁路局福州分局、南昌铁路局第一工程段、福州工务段、福马铁路施工指挥所组织验收，无质量评定，同意验货交付。同年6月165438+10月临时投入运营。1972 65438+2月正式验货发货，1973 65438+10月1正式投产。