斯巴鲁翼豹有着辉煌的历史。你最喜欢哪个版本？
为了庆祝斯巴鲁连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，斯巴鲁推出了22B-STi限量纪念车。
22B-STi可以说是翼豹历史上最特别的一款车，比如2.2升的车500万日元的高价，手工打造的车身，仅为400辆车特制的发动机等等。，所有这些都再次显示了它的非凡。
这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
主要是97年翼豹世界拉力赛车在WRC比赛的画面。全铝发动机舱盖，当时领先的宽抛式车身，可调节角度的后尾翼设计，都让人叹为观止。
这款限量车搭载EJ22G发动机，匹配石川岛碱重工VF23滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280 PS/6000 rpm、37.0kg·m/3200 rpm的马力和扭矩。车身特别加宽到1，770mm，车重1，270 kg。
悬挂系统由Bilstein制造，轮毂为BBS制造的17寸铝合金轮圈，轮胎升级为双耐久235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘型并配备陶瓷离合器片，前后制动卡钳均为白色，红色带“Subaru”字样。
当时22B的售价高达500万日元(作为参考，一台当代TYPE-RA只能卖226.9万日元，6代STi的终极款S201只收了390万日元)，所以价格一点都不亲民。
在当时日本市场大量销售的日系车型中(也就是说我们排除了像NISMO 400R这种根本不是量产的整车，也不是手工打造的大型豪华房车丰田世纪)，仅低于超级跑车本田NSX和完全有能力让当代欧洲超跑尴尬的日产GT-R V-spec(当时普通的GT-R其实比她还便宜)，实际上是当时日本第三贵的。
共有424台22B通过正规渠道进入销售市场，留在日本国内市场的399台22B在发售两天内就被一抢而空(当时还没有网上订购这回事，否则很可能像前几年木根思域RR发售时一样，300台在10分钟内售罄...)，而剩下的25套则是留给英国市场的(日系车厂一般都会照顾到高性能车的需求。
没明白吗？没关系，只要钱不差钱，马上找无良投机者出654.38美元+0.5万左右的高价，22B也可以纳入你的口袋。
至于最后一辆编号为400的车，加上三辆编号为000的工厂测试车，现在都是英国赛车公司Prodrive的老板大卫·拉普沃思(David Lapworth)私人拥有，这家公司一直与斯巴鲁和STi部门关系密切。
作为无数赛车公司的老板，大卫·拉普沃思的收藏也证明了这辆车的出众价值——其实通过各种特殊渠道，你可以得到包括S201、S202、S203、S204在内的有限数量的STI，但基本上不可能得到一辆完好的22B来说明这辆车的价值和稀有性。
关于“22B”的命名原因一直众说纷纭:有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表比尔斯坦减震器；有人认为555(斯巴鲁车队主赞助商)的十六进制数正好是22B；甚至有人认为22B代表2.2 Boxer。
第五代STi版WRX登场。
随着斯巴鲁原厂对翼豹现有车系的最后一次改进(非改装)，STi版WRX也在向第五代版本迈进。
第五代WRX STi在动力方面更换了全新的发动机。新发动机不仅拥有与原车相同的动力输出数据，改善了翼豹低速扭矩不佳的弱点，还换成了高刚性变速箱，降低了振动和噪音。
第五代安装了全新的BOXER PHASE II发动机，改善了上一代低速扭矩不足的问题，还安装了全新的变速箱、减震器、悬挂等。
WRX STI越来越成熟了！从第五代开始，一直使用代号为EJ207的高性能红顶发动机，但EJ207与上一代最大的变化是发动机内部增加了强化水道设计，大大提高了承受大马力输出的能力。
第五代EJ发动机命名为EJ207/F，使用与第四代相同的涡轮增压器，甚至增压值为0.8 Bar，因此整体马力和扭矩与上一代保持一致。
和四代一样，五代也在次年推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited和Type-R STi V-Limited三个版本。
第六代STi版WRX登场(
STi推出了现款翼豹WRX的最终STi版本——第六代WRX STi。
但与上一代相比，变化非常有限，包括增加前下巴以抑制车头的升力，改变后扰流板翼的形状以提高下压力，将轮圈改为新设计的六幅式铝合金轮毂。
RA STi改成了贝壳形后视镜，减少空气阻力。
第六代STI也是知名度最低的第一代STI车型。毕竟推出的时候代号为GD系列的翼豹车型就已经曝光了，所以只有怀念GC时代的人才会考虑。
三款限量版相继上市后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列取代。GC系列问世8年来，这一代翼豹的车身轮廓没有明显变化。
GC终极版:Panther S201 STi
东京车展展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径为120mm的排气管共同作用，让S201可以输出300马力的峰值功率，行走系统也得到高度加强。
值得一提的是，与众不同的尾部和前后保险杠并不是很漂亮，但都是由富士重工宇航事业本部设计的。
穿的大概是史上最夸张的原民用翼豹的空气动力学包了。比普通型轻2kg的重量，120mm直径的原装尾部排气管，55.5mm直径的进气香蕉，全新设置的发动机管理程序，翼豹S201 STi最大马力300ps，最大马力353Nm，动力系统主要硬件与普通型几乎没有区别。
再加上65，438+0，270 kg的轻量化，经过特殊改装的悬挂，与22B相同的特殊前桥LSD，以及比普通STi原厂车轮轻20%的射线制造的车轮，恐怕当代的GT-R无论在公路上还是赛道上都无法取悦它的双手。
S201也是第一个挑战280ps最大马力自律协议的日系车厂(更早的400ps马力的NISMO 400R不是日产做的，严格来说属于改装厂生产的整车)，从这个角度来说，意义可谓非同一般。