奥迪的历史事件

1949年9月3日，新汽车联盟有限公司(以下简称“新汽车联盟”)在英戈尔斯塔特成立。它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴萨克森州旧汽车联盟公司建立的传统基础和品牌。

新汽车联盟创业时，人民生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。在最初的几年里，只有dkw摩托车和二冲程发动机的汽车在英戈尔的斯塔特生产。1949新汽车联盟的正式成立，其实是旧汽车联盟战后复兴的第二步。第一步是在6月1945+2月19的“零点”事件后，在Stat，Ingall成立了“汽车工会零件供应中心”，负责为6年来在战争中幸存下来的旧汽车工会生产的所有战前车辆供应零件。在被占领的西部地区，有6000多辆这种车辆。

为什么新汽车联盟选择了史泰登，英戈尔？Ingall位于巴伐利亚市中心，交通便利，这也是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。英戈尔州斯塔特市市政当局的统计数据显示，该中心的建立促进了当地的就业。然而，在斯塔滕重建汽车联盟最关键的原因，英戈尔是它作为军事中心的百年军事“遗产”:广袤的土地，数不清的兵营，车库，炮塔等等。这些对于一个没钱建新厂的公司来说是无价的。

从施兰嫩街军需供应站总部开始，该公司逐渐接管了一些建筑，如“friedenskaserne”、新军械库、中士大楼、车辆大厅、军械库、骑马训练馆和宽阔的阅兵广场。该公司的设施分布在全市各地，因此几乎不可能进行定期有组织的生产。工人们嘲笑这家公司是“窝棚公司”。1954年8月9日，巴伐利亚州的金属加工业爆发了大罢工，这在英戈尔斯泰瑟姆的许多居民看来记忆犹新。这是年轻的联邦德国最早的大规模劳资纠纷之一，金属加工业的公司称之为“战后最重要的事件”。

当时新汽车联盟有5000名员工。作为Stated，Ingall最大的制造商之一，许多员工也扔掉了他们的生产工具。工人要求缩短工作时间，提高工资，改善工作和生活条件。罢工持续到8月31，954。通过仲裁，劳资双方达成协议，巴伐利亚罢工结束。由于罢工，工人的工资增加了4%多一点。由于巴伐利亚罢工，新汽车工会额外花费了920，000德国马克。1954是公司盈利的第一年(约40万德国马克)。同年，钢铁巨头eisen werk-Gesellschaft Maximilian shütte Mbh Sulzbach-Rosenberg的主要股东弗里德里希·弗利克收购了汽车联盟股份公司的部分股份。几年前，他意识到斯泰瑟姆的汽车制造商英戈尔有一天会需要一个拥有大量资金的合作伙伴。

1957，flick建议戴姆勒-奔驰与Auto Alliance AG合并。当时他拥有新汽车联盟40%的股份，戴姆勒-奔驰25%的股份。他的想法得到了瑞士大亨恩斯特·格纳(ernst ghner)的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰接受了这一提议。考虑到来自国外的竞争压力越来越大，戴姆勒-奔驰欲通过增加产品品种来扩大其不断萎缩的市场份额。弗利克还向戴姆勒-奔驰暗示，他正在与福特谈判。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰仅用41百万马克就收购了汽车联盟88%的股份。一年后，1959，新汽车联盟剩余股份也卖给了戴姆勒-奔驰。戴姆勒管理委员会发言人Fritz k？内克总结德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说:“我们嫁给了一个美好的家庭。”4月9日，1958，handelsblatt写道:“就销售额和税收而言，此次收购拥有年营业额约4亿德国马克的汽车联盟和10000名员工，使戴姆勒-奔驰再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”在被戴姆勒-奔驰收购时，新汽车联盟在因戈尔州Statt生产的车辆只有摩托车和dkw express卡车，汽车组装集中在杜塞尔多夫的工厂，1950投产。

为了获得资金，该公司推迟了低价小型车的生产。这种小型车从50年代中期就开始研发，在适当的时候会以“dkw junior”的名字投放市场。虽然收购戴姆勒-奔驰确保了其延迟项目所需的资金，但该公司仍然缺乏必要的生产能力。

选择Ingall Statt的另一个原因是两轮车的运营面临瘫痪:由于摩托车需求急剧下降，公司计划在短时间内减少dkw摩托车的产量。与zon相比，上世纪50年代末，英戈尔的Stat有很多技术工人，这也是公司决定在这里建新厂的主要因素之一。1959年公司在此投资7600万DM，1960年追加投资5100万DM。当地报纸Donaukurier对新工厂的评价是:“欧洲最大、最现代化的汽车工厂将建在英戈尔州斯塔特附近。”1958年末，新汽车联盟在英戈尔斯塔滕有3700名员工；一年后，员工人数增加到5700人。新工厂的建立不仅员工数量剧增，也促使新汽车联盟决定将生产基地迁至1961的Stat，Ingall，还将总部迁至1962的市内，实现了计划的合理配置，降低了成本。但从1962开始，在总公司产销高峰期，新汽车联盟产销低迷。

尤其是1964年，新汽车联盟面临严重的资金危机。戴姆勒-奔驰虽然口碑不错，但由于子公司无法与母公司愉快合作，其财务问题很难解决。所以新汽车联盟转卖给大众。这是一笔惊人的商业交易。新闻杂志《明镜周刊》第45期写道:“戴姆勒-奔驰的最大股东弗里德里希·弗利克(friedrich flick)花了一年多的时间设计、思考和琢磨他职业生涯中最大的公司重组计划。”评论称，flick不仅策划了“1964最大的商业活动”，还帮忙列出了活动细节。

从1964开始，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给大众汽车公司。大众汽车公司在这笔交易中总共花费了2.97亿德国马克。截止到1966，大众拥有新汽车联盟的全部股份。新汽车联盟被大众汽车公司收购，避免了破产。曾经风靡一时的二冲程发动机走到了尽头，大约3万辆未售出的dkw汽车成了垃圾。此时，大众的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星:从5月1965到7月1969，约34.8万辆大众甲壳虫系列汽车在英戈尔斯塔特组装。

从8月1965，奥迪新车上市后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车在市场上引起了极大的关注，并成功地为新车型系列奠定了基础。然而好景不长。15年看似畅通无阻的经济复兴之后，1966年和1967年，德国突然遭遇大萧条，新汽车联盟受到重创，不得不大量减产，而且速度很快。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签署合并协议。新公司奥迪-—恩苏汽车有限公司成立于1969 65438+10月1，总部位于卡苏姆。公司从一开始就采取了一套发展扩张政策，奥迪和nsu轿车产量稳步增长，直到1973的石油危机。从65438到0974，全球经济衰退也对汽车市场产生了负面影响，公司不得不将汽车产量从上一年的40万辆削减至33万辆。如此大的动作使得公司不可避免的要大量裁员:1974年，员工总数从33800人减少到28600人；在1975年，仅在统计，就有1700名工人失业。1975年末，汽车行业开始回暖，表现在奥迪汽车销量上。1977年3月，最后一辆nsu r80汽车下线，标志着拥有百年以上历史的nsu品牌完成了使命。从那时起，卡苏姆生产的所有汽车都是“奥迪”品牌。

1980，拥有奥迪独家技术——quattro？永久四驱系统的应用，第一批全时四驱引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动来测试quattro。永久四驱系统的性能。1983年，汉努·米科拉驾驶奥迪四驱赛车成为世界拉力赛冠军；1984年奥迪获得汽车厂商和车手世界冠军。

(老爷车:奥迪quattro:四驱的传奇经典:奥迪四驱带来了越野车比赛的一场革命。早在1981，奥迪首次选择四驱车型冲击世界拉力锦标赛，获得三项冠军。仅仅一年之后，1982年，奥迪quattro再次获得世界品牌冠军，1984年再次夺冠。1983年，汉努·米科拉(如图)驾驶一辆奥迪四驱获得了世界冠军头衔，斯蒂格·布隆奎斯特也在1984年获得了这一荣誉。全轮驱动系统在后来系列产品中的应用，为奥迪跻身世界顶级汽车制造商行列发挥了重要作用。1982年，奥迪又创下了一项纪录:第三代奥迪100赛车的风阻系数降至0.30，成为世界上空气动力学性能最好的赛车。在环保节能要求越来越高的时代，奥迪引领了潮流。

1985 65438+10月1、奥迪-—恩苏汽车有限公司更名为奥迪汽车有限公司，公司注册地址由内卡苏姆迁至因戈尔斯塔滕。80年代中期，随着关于限速和减少尾气排放的热烈讨论，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此带来的市场冲击。从65438到0985，国内汽车销量下降7.5%，出口增长9.4%。

从65438年到0985年，奥迪的总投资达到了100亿德国马克——公司历史上最大的投资，主要用于改进生产设备和新技术的研发。

1988年，奥迪首款3.5升v8发动机和四气门豪华车——V8轿车首次亮相，标志着奥迪重返顶级豪华车市场。

奥迪的口号是“突破科技，启迪未来”。这个口号再次被tdi涡轮增压柴油发动机技术印证。这项技术的低油耗性能令人印象深刻。1992年，一辆标准奥迪80 TDI轿车环游世界，行程40273公里，百公里平均油耗仅为3.78升，平均时速85.8公里。世界市场相对疲软，但德国柏林墙的倒塌和德国货币的统一促进了德国国内市场的需求。1991年，奥迪在国内市场的销量超过1480亿德国马克。但到了1993，这种繁荣只能延缓德国经济几年前出现的衰退趋势。

在1993年秋季的东京车展上，奥迪展示了全球首款采用全铝车身框架结构(asf)的汽车，宣告了一个全新汽车时代的开始。1994年3月，作为奥迪v8的改进车型，全铝奥迪a8首次公开亮相。随着奥迪a8的出现，奥迪对汽车系列的命名开始改变。同年夏天，奥迪a6上市，同年6月全新奥迪a4也上市。全新奥迪a4大获成功:仅在德国就售出1995，12万辆。

1995年秋，奥迪展示了另一张王牌——TT跑车。一年后，两款紧凑型奥迪a3上市，吸引了更多的客户。1997，奥迪展示了一款全新的奥迪a6和al2，都是按照第二代asf技术制造的全铝车身车型。奥迪tt coupé和roadster分别于1998和1999年投放市场。

1998年，奥迪还成功收购了意大利著名跑车制造商兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。奥迪在1999年百年庆典时，也“拿下”了历史销量和利润的最高纪录。奥迪，她的跌宕起伏，英雄辈出，达到了前所未有的巅峰。她有足够的理由让世界相信，面对未来，奥迪这个百年汽车王国将以激情和活力，重新书写21世纪的不朽神话。奥迪凭借其极具吸引力的面向未来的车型进入了新千年。2000年6月，奥迪a2投放市场，再次巩固了奥迪在轻质铝车身上的竞争力。同年6月5438+10月，公司另一款旗舰车型奥迪a8w12亮相巴黎车展。2002年投放市场的新奥迪roadster和新奥迪a8突出了奥迪汽车的运动特性，这一特性在奥迪rs6车型上更加突出。

新千年奥迪人应该骄傲的好消息来了。2000年6月12日在法国勒芒举行的24小时汽车耐力赛中，第一辆奥迪R8敞篷车获得第三名和第四名的骄人成绩很好地证明了奥迪的品质。法国勒芒24小时汽车耐力赛被称为“欧洲最大的比赛”，是一项传统的长距离比赛。它不仅考验车手的技术，对配备现代高科技的赛车也有相当高的性能要求。奥迪R8首战的成功再次向世人证明，奥迪一直追求技术领先的承诺。

2003年，在德国汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003年度最佳房车”评选活动中，奥迪A4和奥迪A8双双击败该级别的两大主要竞争对手，获得冠军，奥迪A4连续蝉联冠军。2004年4月由德国权威汽车杂志AutoStra & amp；szlig在enverkehr与其姊妹刊物mot联合举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评选中，奥迪A8和奥迪A4分别获得该级别第一名，均为第二次夺冠。奥迪家族的两兄弟第一次在他们爬的山顶互相祝贺。此外，在德国Autozeitung和Auto Illustrated进行的顶级车型“测试对比”中，新款奥迪A8也击败了两个主要竞争对手。