大众会弥补江淮缺乏的品牌效应吗？
江淮已经成为一家与众不同的独立汽车公司。
强者永远强，弱者永远弱，这可以算是当前自主汽车市场的一个显著特点。造车新势力和传统造车企业都是如此。造车新势力中，蔚来、理想、小鹏和一个威马领袖的格局基本定型，而博骏、拜腾、未来相继爆发，结束了他们短暂的品牌历史。传统造车企业中，一方面吉利、长城、长安等顶级自主车企的口碑和市场表现持续爆发，另一方面也有不少边缘自主车企走向末路。短短几个月，力帆、东风纳智捷、众泰、青年等多个自主品牌相继传出破产重组的消息。
然而最近国内自主车市出现了一个例外。一个曾经被市场边缘化的自主汽车公司突然焕发出无限生机，从市值上看，迎来了大爆发。至于原因，是因为这家自主车企和大众的合作终于有了实质性的进展。大众不仅投资了这家独立车企，还将双方的合资公司正式纳入大众体系。
大众江淮合作签约现场，图片来源:江淮官图
在这里，这个自主车企的名字就呼之欲出了。没错，就是江淮汽车。这几年，这家安徽汽车公司在国内乘用车市场的地位可以说是每况愈下。当然，由于其在商用车市场的体量还是比较大的，所以从绝对销量来看，江淮汽车这几年的整体市场表现肯定是力帆、众泰等自主车企无法比拟的。然而，抛开商用车业务，2016之后，JAC的乘用车业务也出现了明显下滑。盖世汽车整理的销量数据显示，江淮汽车市场表现的巅峰出现在2016年，年销量近40万辆，但三年后的2019年，江淮乘用车销量不足15万辆。
JAC的市值与市场表现大体一致。2015-2016期间，JAC汽车市值达到历史巅峰，最高市值出现在2015年6月，市值一度突破280亿元。但在整个2019年，JAC的市值一直保持在10亿以下。
随着大众入股的消息传出，2020年5月下旬，江淮汽车的市值再次发生重大变化。5月的最后一个工作日(5月29日)，奥迪股份公司正式宣布，大众出资6543.8+0亿欧元，收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。江淮汽车股价大涨，6月1日市值突破188亿。随后几个月，JAC股价虽有波动，但最低时仍维持在6543.8+05亿元左右。65438年2月2日，JAC发布公告称，大众汽车对JAC及相关合资企业的一系列增资及投资事项已在工商登记变更，其中也指出JAC大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司(以下简称大众安徽)。随后，江淮汽车股价再次爆发，市值再次突破200亿。目前(经过多次股价涨停)，江淮汽车市值已经超过230亿元。
江淮汽车历史市值变化，图片来源:Yiniu.com市值分析截图。
显然，随着与大众汽车合作的加深，JAC的股价已经再次恢复活力。但是，市值仅仅代表了JAC目前在资本市场的受欢迎程度。作为一家汽车制造企业，大家更关心的是JAC在汽车市场的表现。有了大众做背书，江淮的乘用车业务还能改天换地吗？
大众之前只是合作伙伴。
2016对于JAC来说是非常重要的一年，不仅达到了市场表现的巅峰，也正式与大众建立了联系。2065438+2006年9月，JAC汽车与大众汽车(中国)投资有限公司(以下简称大众中国)正式签署合作谅解备忘录，双方决定共同成立新能源合资公司。2017年6月，江淮汽车与大众中国正式签署合资合同。同年2月，江淮大众合资公司注册成立，原注册资本20亿元，各股东持股50%。大众成为第一家在中国拥有三家乘用车合资企业的外国汽车公司。
和国内其他车企建立合资公司的初衷一样，江淮汽车当然是期待在拥有国外车企的品牌和技术背书后，依靠合资公司来反哺自己的业务。
JAC具体是怎么做的？
进入2018后，江淮汽车开始导入大众的质量管理体系，并根据相关标准升级产品线，期望打造自己的核心竞争力。2019 JAC推出新车？佳悦A5宣布其产品正式进入乘用车3.0时代。2020年，佳悦X7和佳悦X4两款新车相继上市。这三款车在官方宣传中都被贴上了大众* * *线生产的标签，曾是JAC在乘用车市场的主力产品。
佳悦A5，图片来源:江淮官图
但从市场表现来看，三款新车显然都不是真的走。
盖世汽车整理的销量数据显示，2020年前十个月，江淮乘用车累计销量为8.3万辆。其中，在原有的老机型中，何玥系列机型已基本达到产品寿命末期，难以对市场做出贡献。瑞风系列是江淮乘用车这几年绝对的销售担当。虽然现在已经不是主打产品，但是这个系列还是有很多机型在售。轿车，SUV加MPV，从官网来看，瑞风系列有十几款在售，所以这个系列还是江淮乘用车的销售主力。2020年前十个月，瑞风系列汽车累计销量2.73万辆。
从销量数据来看，佳悦确实是JAC乘用车旗下表现最好的车，但真实销量并不高。三款新车前十个月累计销量为42，654，38+0，000辆，其中佳悦A5贡献最大，前十个月销量为2.66万辆。这两款SUV车型前十个月的销量都没有过万。6月底上市的佳悦X4累计销量为9354辆，月均2000多辆；4月中旬上市的佳悦X7累计销量为6172辆，月均销量仅为1000辆。相比哈弗H6、长安CS75、约伯等主流自主SUV车型上万的月销量，显然不在一个水平线上。
市场表现的差距是因为产品力的巨大差距吗？这个问题的答案显然是否定的，尤其是这两年江淮汽车主打的佳悦系列车型，无论是外观设计、智能配置、动力操控等各方面都有了明显的提升，与同级别主流竞品相比并无明显劣势。而且能给新贵蔚来汽车做代工，也印证了江淮汽车的基本工业素养。换句话说，影响市场表现的真正原因应该在产品力之外寻找。更直言，品牌效率有差距。
江淮汽车也曾有过引领细分市场潮流的产品，比如瑞风S3，曾经是自主小型SUV市场的畅销货，经常交付过万辆的月销量业绩。真正压着江淮汽车的，是向上突破的天花板。只要产品价格跨过10万元门槛，就寸步难行。这是江淮逐渐落后的关键原因。
瑞风S3，图片来源:江淮官图
与大众合作后，JAC这几年明显借机突破了品牌的高端天花板，不仅依靠营销，还花了很多钱按照德系标准改造产品线。然而，从实际角度来看，JAC以前的努力似乎是单方面的。大众在中国市场的重心显然还在南北大众身上，甚至与JAC的合资产品都没有挂上任何大众的logo，所谓的品牌助推效应并没有真正出现。
大众未来会是大股东。
然而，现在不同了。对于江淮来说，大众真的应该把它当成自己的产业。
一方面，大众通过增资收购原江淮-大众合资公司75%股权(通过交叉持股，大众实际持股超过77.14%)，后者正式成为国内汽车行业股比放开后第一家由外资车企控股的中外合资乘用车公司(虽然宝马确认在2018增持华晨宝马股份，但双方都预留了缓冲期。
大众安徽关系图，图片来源，企业调查。
在大众安徽的揭幕仪式上，不仅江淮汽车和大众汽车(中国)高层悉数站台，海外大众CEO Diss也通过视频展望了大众安徽的未来规划。未来三年，大众安徽将引入MEB平台，生产多款新能源汽车，这将成为大众集团全球新能源汽车产品布局的重要组成部分。显然，大众将接管大众安徽，乘用车合资项目的经营状况将正式纳入大众集团的财务报告。
此前，JAC大众的产品以JAC为主，推出的产品市场表现并不理想。未来，大众安徽将由大众汽车主导，其带来的产品也将聚焦大众汽车的新王牌MEB平台。在新能源汽车业务上，大众安徽将与南北大众处于同等重要的地位。此外，到2022年，国内汽车行业的股比限制将正式放开，大众也将有可能为大众安徽引入燃油车。
据官方消息，大众安徽计划投资200多亿元人民币扩建R&D中心，改造生产车间。新工厂预计于2022年底建成，形成35万辆新能源汽车的年产能。收入方面，江淮大众预计2025年达到300亿元，2029年达到500亿元。也就是说，未来几年，大众安徽也将迎来市场爆发期。虽然让出了控制权，但未来大众安徽市场爆发后，江淮汽车肯定是最大的受益者之一。
另一方面，当大众汽车增加对江淮大众的资本时，它也正式入股了姜奇控股公司，这是一家原属于安徽SASAC的独立汽车公司。事实上，姜奇控股已经成为大众和安徽SASAC的合资公司，姜奇控股是江淮汽车的第一大股东(持股比例为17.15%)，这意味着大众已经是江淮汽车的第一大股东之一。
江淮汽车股权关系，图片来源:企查
以前只能偷偷依附于营销。有了大众的入股，江淮汽车以后就可以名正言顺地利用大众了。
实际上，顺势而为的行动在正式工商变更之前就已经开始了。2020年北京车展期间，江淮汽车宣布正式发布旗下全新乘用车品牌——思豪。思豪是谁？关注jaww合资公司的朋友应该知道，它是jaww在2018发布的新能源汽车品牌。现在江淮汽车以思豪的名义重新发布乘用车品牌，目的不言而喻，就是让更多的终端消费者产生联想，江淮正在成为大众。最起码让更多人知道JAC引入了大众体系，品牌力也可以合资。
思豪品牌发布会，图片来源:江淮官图
思豪品牌发布后，大众对江淮的意义也发生了变化。此前，当推出佳悦汽车系列的三款车型时，更多的是强调与大众* * *合作生产。思豪乘用车品牌第一款车型思豪X8投放市场时，就开始自称德国品质。江淮汽车集团副总经济师、乘用车营销公司总经理张稳根在介绍四豪品牌首款车型四豪X8时表示，四豪乘用车实现了全面对标、全线达标、全速* * *达标，而这个“达标”不仅指江淮大众合资期间的四豪闪电达标，还包括大众体系。
大众入股江淮，不仅带来了江淮汽车市值的剧增，也让江淮汽车与大众的捆绑看起来更加名正言顺。此前在品牌的影响下，江淮汽车向上突破的可能性比较渺茫。现在有了大众体系的背书，江淮乘用车的品牌力有望提升。品牌力提升的背后是单车价格和利润率的提升，是企业盈利模式的优化。对JAC来说，这将是群体效应带来的最好结果。
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