VQ系列发动机的发展历史
其他同型号发动机:VQ20DE/VQ25DE
设备型号:1994-2003日产风度；2004年至今，日产优雅等等
日产对VQ的研发始于1983。基于“羽毛”的开发理念，日产以轻量化、高效节能的全新需求，开始了全新V6发动机的研发。从普通人的角度来看，柔软轻盈的羽毛似乎很难与强大的VQ发动机联系在一起，但日产的设计初衷是以羽毛般舒适的方式充分释放发动机的强大动力，从而带给驾乘者舒适的乘坐感受。经过6年的研发和570亿日元的投资，第一批VQ发动机于1994年在日本岩峡工厂正式投产。
“日产Style是首款使用VQ发动机的车型”
这款全新的高性能发动机在投产后逐渐取代了原有的VG系列发动机，开始在日产的多款车型上服役。当年上市的日产塞飞罗搭载了2.0L、2.5L、3.0L的VQ系列发动机，次年3.0L排量的VQ30DE发动机首次获得沃德汽车世界颁发的“世界十佳发动机”奖。随后的六年，VQ30DE也连续入选。
从现在来看，VQ30DE发动机并没有太多亮眼的技术，但在当时，它的技术水平已经达到了很高的水平，6缸采用60 V字形设计。这种角度设计既保证了发动机的最佳基本尺寸，又保证了发动机工作时的高稳定性，从而增强了发动机的静音性能。采用了领先的DOHC顶置双凸轮轴和24气门结构，缸径和冲程分别为93mm和73.3mm，压缩比为10.0: 1，短冲程设计，是典型的高速发动机。根据不同的训练，VQ35DE的最大功率为142-170 kW/65。即使以目前主流的V6发动机标准来看，它的性能也并没有过时。
"强大的VQ30DETT，最大功率为470马力(350千瓦)"
此后，在VQ30DE的基础上，日产还推出了以性能为导向的涡轮增压版VQ30DET和VQ30DETT(双涡轮增压)发动机，其中VQ30DETT发动机采用两个涡轮螺旋桨，最大功率达到了惊人的350kw，这也是GTR GT500赛车在JGTC比赛以及后来的Fairlady Z GT500赛车的皇家发动机。2001年后，日产为VQ发动机匹配VVT技术，推出全新VQ35DE，老版VQ30DE发动机逐渐退出历史舞台。获奖型号:VQ35DE
其他同型号发动机:VQ25DE/VQ23DE
设备型号:2004年至今，公司天天出贵族；2003年至今日产天籁；2003-2006年日产量350 z；2003-2006年英国菲尼迪G35等。
2001新研发的VQ35DE发动机取代VQ30DE成为日产主力发动机。VQ35DE虽然依然拥有DOHC顶置双凸轮轴、24气门结构、全铝缸体的结构，但其缸体经过了重新设计，缸径和冲程分别为95.5mm和81.4mm，压缩比为10。VQ35DE最大的特点是可塑性高，适用范围广，易于修改。你可以在注重性能的350Z和舒适的自然中找到它。
【VQ35DE】气缸盖
为了减少气缸内的摩擦阻力，每天在铝合金活塞体的裙部镀上钼以减少摩擦，在活塞顶部带活塞环的凹槽内进行氧化铝膜处理，最大限度地减少发动机的磨损。此外，独特的自适应平衡器的使用还可以最大限度地减少发动机的振动，使其具有更好的舒适性和平顺性。VQ35DE发动机还增加了NICS可变进气控制系统、CVTC连续可变气门正时控制系统、大流量节气门、等长设计的进气歧管等技术，使发动机具有更高的进气效率，提高了动力性和经济性。根据训练的不同，VQ35DE系列在6000转时可输出170-222kW的最大功率，在4400转时可输出334-363Nm的最大扭矩。
天籁是我们看到的使用VQ发动机的最常见的车型。
2002年至2007年，VQ35DE再次入选沃德世界十佳发动机。时至今日，VQ35DE仍然是VQ系列中应用最广泛、最经典的车型。它最大的优势是静音性、平顺性和强劲的动力，而它的小排量版本VQ25DE和VQ23DE相继装备在国产天籁上，也是国内最常见的VQ发动机。获奖型号:VQ37VHR
其他同型号发动机:VQ25HR/VQ35HR
装备型号:2010-至今英格兰和菲尼迪G25/EX25；菲尼迪M35从2006年到2009年；2008年至今，英国，菲尼迪，G37等。
“G37上的VQ37VHR发动机配备了VVEL可变气门升程系统”
随后，2006年8月，日产发布了专门为其后驱汽车开发的VQ35HR和VQ25HR发动机，其中HR代表“高转速”或“高响应”。VQ35HR的气缸直径和冲程也是95.5mm和81.4mm，压缩比提高到10.6:1。其80%的成分与VQ35DE不同。重新设计的进气口，双节气门设计，更高的压缩比，新的气缸盖和更直接的进气阀，使其性能有了很大的提升。它最大的特点就是。
以应用广泛的VQ35HR发动机为例。它最显著的特点是左右缸采用独立的进气歧管和节气门。进气歧管采用轻质隔热的酚醛材料，比原来的金属进气材料更有利于保持较低的进气温度。此外，气缸盖的进气口经过了重新设计，进气路径变得更加顺畅和笔直。这些措施使进气阻力一举降低了65，438+08%，从而实现了更高的进气效率和性能。在点火和燃油喷射系统方面，高性能的M12铱火花塞大大提高了点火能量，孔径仅为50微米的多孔喷嘴可以将燃油完全雾化，并采用NDIS电子直接点火系统。
「VQ25HR发动机是今年随英国G25和菲尼迪首次引入中国的」。
为了在一定排量的情况下增加功率，除了采用增压技术，提高发动机的最高转速是最有效的方法。为了提高极限速度，日产工程师设计了VQ35DE的凸轮轴销和轴承直径。主轴承构件采用梯形结构支撑，提高了其工作强度，活塞连杆长度增加了8.4 mm，有效降低了振动。这样VQ35HR的极限转速提高了500转到7500转，最大功率也有显著提升。在6800转的时候可以达到232kW，最大扭矩363Nm，在同级别车型中很少匹配。根据日产工程师的介绍，VQ35DE的这个主要承载部分的梯形结构完全可以承受高达1000马力的超大载荷，改装潜力可见一斑。
“VVEL可变气门升程技术的技术原理其实并不复杂，控制几个螺钉和连杆就可以实现。”
不久之后，日产在VQ35HR的基础上开发出VQ37VHR发动机。与VQ35HR相比，VQ37VHR在进一步优化结构后，极限转速延迟至7600rpm，最大功率和扭矩叶片略有提升，分别达到245kw和365Nm。此外，它还首次将VVEL可变气门升程系统应用于日产V6发动机。VVEL系统在原有可变气门正时系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，让各种转速下的扭矩输出更理想，排放更环保，油耗更低。
"英国finidi G37 "
2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也是VQ系列最后一个入选世界十佳发动机的成员。
随着技术的发展，各大厂商的涡轮增压缸内直喷发动机开始普及。连续14年获奖的VQ发动机，这两年很难得到评委的青睐。在过去的两年里，我们未能在世界前十名中找到VQ发动机。尽管如此，VQ发动机仍然是同级别中最好的自然吸气发动机之一，其技术优势将保持很长一段时间。