梅赛德斯-奔驰铂尔曼历史
前国王迈巴赫，这些年你经历了什么？
究其原因，不仅是这一代奔驰的内饰豪华变革带来了巨大的市场成功，还在于奔驰在其他子车型上也大放异彩，比如迈巴赫S级和AMG？GT跑车系列带来更稳定的品牌溢价。
不过要说品牌溢价，就必须提到之前在朋友圈流行的普尔曼新车型。超长的轴距，10多万元的售价，极少的国产配额，顶级的豪华配置，瞬间提升了奔驰的品牌形象，而这一系列熟悉的标签也让大家不自觉的想到了曾经的真王者——迈巴赫62。
大家对“迈巴赫”的威名一定不陌生，而这一次，新普尔曼换成了迈巴赫普尔曼的新名字，取代了之前的迈巴赫62车型。不过Maibakh不是Maibakh，所以为了更好的了解命名方式背后的故事，教授今天就带大家回到这个传说中的Maibakh品牌。
迈巴赫品牌经历了什么？
首先要知道，迈巴赫在历史上经历了风风雨雨，命运复杂。无论是对于迈巴赫本人，还是对于迈巴赫品牌，都不禁让人感叹，嫉妒人才，在几百年的发展长河中，都逃不过命运的捉弄。
在迈巴赫品牌创立之前，威廉·迈巴赫和他的老师戴姆勒在1885年研制出了世界上第一台内燃机，并安装在一辆马车上。然而，运气的天平并没有偏向他们。同年，卡尔·本茨借助三轮马车“奔驰1号”获得了第一台内燃机车的出生证明，自然成为内燃机车的鼻祖，为无数人所熟知。另一方面，这种几乎同步的发展，更接近现代汽车，却鲜为人知。
1890年，在财团的成功支持下，戴姆勒和迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司。可惜当时的总设计师迈巴赫因为意见不合和人事问题，离开了他和老师共同创立的戴姆勒公司。
1912年，在齐柏林飞船公司的支持和帮助下，迈巴赫(60多岁)和他的大儿子(卡尔？Maibakh)正式将他们的一家子公司更名为“Maibakh Engine？制造业？公司”，迈巴赫品牌由此诞生。前国王迈巴赫，这些年你经历了什么？
品牌建立不久，就迎来了发展机遇。随着一战的爆发，战备需求空前高涨，迈巴赫父子在飞机发动机制造业务上迅速获得了足够的资本积累。后来，他在战后进入了汽车领域。1919年，他做出了第一款概念车W1，搭载直列6缸发动机，最大功率46马力，为后续车型奠定了技术基础。
1929 65438+2月29日，威廉·迈巴赫去世，享年83岁。同样是在20世纪20年代，迈巴赫品牌处于快速崛起期，相继推出W3、W5等高端车型，深受皇室和名流的喜爱，奠定了其在豪华车市场的地位。后来，长子卡尔·迈巴赫(Karl Maibakh)领导了家族企业，并于1929年推出了著名的迈巴赫·齐柏林飞船(Zeppelin)系列模型。到了20世纪30年代，迈巴赫已经成为“超级豪华车”的代名词。
然而好景不长，随后二战的爆发给迈巴赫品牌带来了毁灭性的打击。战争期间，迈巴赫成为为纳粹德国生产军需品的工具。但由于战后德国经济严重衰退，豪华车需求锐减，直接导致了迈巴赫品牌的衰落。随着1945最后一款JW61车型的问世，迈巴赫车型彻底停产。
后来，戴姆勒集团以1960收购了迈巴赫品牌，但直到2002年日内瓦车展，迈巴赫的57和62车型才正式上市，宣告沉寂了60多年的顶级豪华车品牌正式复兴。然而新车的市场表现却十分惨淡。原计划每年生产约1000台，但全生命周期仅售出约3000台。Maibakh不得不在2012年8月再次停产，距离恢复生产只有10年。
最新的动作是2014广州车展重新启用了“迈巴赫”这个名字。但并没有被视为独立品牌，而是脱胎换骨成为了奔驰S级的S级，成为了奔驰S级的豪华衍生品。而这样的打法也让很多麦巴赫品牌的粉丝哭了。
为什么迈巴赫要堕落？
事实上，从迈巴赫品牌发展的坎坷历程中，不难看出其一直瞄准的是劳斯莱斯、宾利所在的超豪华市场。但与前两者不同的是，迈巴赫在二战后失去了不可逆转的品牌传承，使得迈巴赫很难与劳斯莱斯、宾利平起平坐。这些年它经历了什么？
2002年，奔驰突然从历史中挖掘出迈巴赫，希望依靠这个超豪华品牌打一场漂亮的翻身仗。但是，我以为一个没有历史束缚的全新的迈巴赫会是豪放的。所以奔驰在设计上选择了最保守的策略，根据S级做了改动。
最终的市场反应自然不尽如人意。看起来Maibakh 57和62的量产版和当时的奔驰差别不大。类似的线路大量出现，市场认知度低于普通S级。要知道，当时迈巴赫57和62的价格是最贵车型奔驰的3倍多，让很多潜在消费者失去了手。
包括当时奔驰的头号恶意人物W100，铂尔曼也有同样的问题。即使是豪华车，也是奔驰S级的衍生品，品牌力有限，所以奔驰在超豪华车市场上两败俱伤。
但作为“汽车发明家”，这种失败对于奔驰来说是可耻的，奔驰不会放弃这么多年来辛辛苦苦积累的品牌价值。所以迈巴赫还得继续折腾，不过这次要换个聪明的方式，要变成奔驰S级的豪华衍生。
这样做的好处显而易见。首先，奔驰知道自己的品牌市场效益远高于迈巴赫，尤其是在根深蒂固的豪华D级车市场，奔驰可以用迈巴赫的名义开拓更高层次的新兴市场，而不用面对劳斯莱斯和宾利。
那么，奔驰需要开发更多适合细分市场的产品。比如传统长轴距D级车和加长礼宾车之间还有市场空间，竞争对手也没有推出有竞争力的产品(如果宝马L7还存在，可以认为是奔驰S级迈巴赫的潜在对手)。
因此，为了让全新的S级拥有更大的竞争优势，保持迈巴赫品牌，奔驰最终将迈巴赫作为子品牌运营。虽然是联名，但至少随着全新S级迈巴赫和迈巴赫品牌的发布和上市，获得了更高的认可度和市场份额。相信在这种运作模式下，奔驰迈巴赫还会有更多的后续动作！前国王迈巴赫，这些年你经历了什么？
XL的S级Maibakh
XXL？s级普尔曼，迈巴赫
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一个品牌的兴衰必然有其历史原因和合理性。也许有人会说，这个迈巴赫不是另一个迈巴赫，但这难道不是一个巧妙的“撤退”策略吗？毕竟只有生存才能谈发展。如今的“迈巴赫”无疑已经成为奔驰豪华地位的代名词，继续在豪华车市场大放异彩。
展望未来，全球超豪华汽车市场正在升温，尤其是在快速发展的中国市场。人们对出行工具的要求越来越高，所以会有更多的客户愿意为高端定制买单。目前同级别市场没有强有力的竞争对手，相信奔驰-迈巴赫会繁荣起来。