隋斌铁路的历史遗迹
哈尔滨的车站作为中东铁路线的重要枢纽，成为俄罗斯炫耀其所谓进步文化和强大国力的手段，因此其建筑风格采用了西欧和俄罗斯盛行的“新艺术主义”风格。
整个建筑柔和的曲线装饰乍一看令人眼花缭乱——弧形的门窗、弧形的墙墩、弧形的铸铁线条、弧形的护墙甚至弧形的站名，就像各种自由曲线的海洋，像一首欢快的音乐，跳跃盘旋，时而高，时而低，节奏感极强。高陵子线从亚布力站引出，向南经石头河子站、冷山站、高陵子站至山治站。这条线路的高陵子站是最高点，向东是治理山体的陡坡。西边冷山险峻，建两个“S”形弯道。在亚布力和横道河子为火车爬山准备了物资。最初的隋斌铁路只有高陵子线。
1939年，侵华日军修建了亚布力至山治的铁路，并开挖了胡奉岭下的隧道。1942通车，命名为道路开通线，亚布力到山治的高陵子线叫高陵子。从此，载着货物的火车从车道上走远了；零担和客车上高陵子线，火车运输能力大大提高。
1993为提高铁路能力，高陵子线全线停运，列车全部运行在凯道线上。铁路职工、家属、学校、医院全部搬迁，铁路被拆。从此，高陵子线成为回忆，高陵子站附近的空地由亚布力林业局种植。正是高陵子段的险阻，成就了横道河子的辉煌。隋斌铁路建设期间，为攻克穿越张广才岭段的技术难题，大批俄方工程师和专家聚集于此，横道河子成为当时铁路建设的指挥中心和技术指导中心。俄国人建起了办公楼、教堂、兵营和房屋，一个不知名的小镇从此热闹起来，因为火车带来了一个小镇。时至今日，这些俄罗斯风格的建筑依然完好无损，成为小镇独特的风景。
说起横道河子，最有名的建筑就是范车库。因为高陵线的坡上有很多大弯，所有来来往往的列车都要在横道河子站接机修理。1903中东铁路根据运输需要和生产布局，决定设置10机务段。横道河子因为位置重要，被定为第九机务段所在地，于是当时中东铁路最大的风机车库拔地而起。
横道河子车库由于建筑扎实，设计科学，布局合理，建成后一直使用到1990。随着蒸汽机车逐渐退出舞台，这个机车库完成了它的历史使命。2006年，国务院授予其“全国重点文物保护单位”的地位，成为著名的工业文化遗产。设计之初，中东铁路沿绥芬河河谷进入中国，第五站拟建在河堤上的三岔口村，故命名为绥芬河站。但在选线过程中，工程人员发现穿越太平岭的绥芬河河谷地质结构异常复杂，不得不将线路向北移动50公里。于是，绥芬河站远离绥芬河，来到了这个海拔500多米的山坡上，也就是现在的绥芬河市所在地。
1902修建的绥芬河站依山而建，乘客需要从站台步出车站，非常独特。站房虽已重建，但整体结构和风格相互依存。车站的墙体强调垂直分割，壁柱装饰，交错的女儿墙，山墙和窗户的弧形构图，具有新艺术主义建筑的特点。窗楣以俄罗斯传统图形装饰，颜色以白墙灰搭配，体现庄重典雅的氛围。室内大跨度钢梁屋架，宽敞明亮；门窗厚重，室内一侧也有几何浮雕装饰；四周是黄色的木质墙裙，庄严豪华；黑白地砖凸显了俄罗斯建筑的独特风格。
中国从俄罗斯进口的物资需要在绥芬河口岸换装，而出口俄罗斯的货物需要在格罗艾丁哲科沃站换装。为了方便双方不同轨距列车的换乘，绥芬河至格罗埃丁哲科沃站之间修建了独特的“轨道组”，即将准轨和宽轨设置在一起，使两国列车都能在这条线路上运行。由四根钢轨组成的线路也可以称为港口视线。