解读上汽通用五菱GSEV架构，努力建立代步车新标准。
很多人会把五菱洪光MINIEV称为“小神车”，或者愿意称之为奇迹。也有很多人不解。为什么一辆看起来很简单的小型电动车能风靡全国？后来，雨后春笋般的追随者似乎没有激起一点波澜。
今天，上汽通用五菱通过新闻发布会公布了“商业秘密”。而这个商业秘密，就是它将耕耘多年的GSEV架构。上汽通用五菱完整流程的公开，为消费者、行业、朋友提供了详细的参考。接下来，我选择重点向大家介绍:
什么是GSEV生态智能架构？
GSEV架构的全称是GSEV全球轻出行智能生态架构，是在一款小型全球电动车的基础上演化而来的。GSEV架构相对于目前知名的cart平台，侧重于微型车，MINIEV等车型都是该架构下的产品。最新的五菱AirEV“晴空”也是GSEV最新的全球车型。
在我们的认知中，传统的汽车架构是以硬件为中心的，比如大众MQB和丰田TNGA。然而，GSEV架构是与车云同步的智能架构，包括硬件、软件和服务。GSEV架构以“场景定义汽车”为核心理念，面向电动化、智能化、网络化、绿色化。
一般情况下，一个成熟的汽车架构需要相当大的R&D投入，能否正面受益取决于后期成本。在这里，我们不得不再次提到销量。上汽通用五菱新能源销量突破百万，为GSEV架构完全分摊了成本。
而且GSEV架构这几年一直在改进，更重要的变化是从进口到自主研发的转变。目前已实现汽车钥匙控制器300多种“中国芯”应用和自主研发。
GSEV建筑历史简介
GSEV架构始于2014，首款车型宝骏E100于2017上市。E100车长不到2.5米，转弯半径超过3米，获得了不错的关注和销量。
在技术层面，E100满足800多项国家汽车安全标准和587项纯电动汽车法规。车身采用超高强度钢和高强度钢的比例达到了42.9%，并经过了严格的50km/h正面和侧面碰撞试验，是法规要求范围内最小的一款车。
同时，E100还拥有非常豪华的供应商团队，包括Carnac、当代Amperex科技有限公司、有限电池系统、博世的ESP版本9.1、联合电子的电控系统、亚太电气的EPB电子手刹装置等。上汽通用五菱已经开始在E100上尝试智能布局，通过OTA升级支持点对点固定路线的智能无人驾驶。
2019，GSEV架构第二款车型宝骏E200正式上市。2020年，GSEV架构的第三款车型洪光MINIEV正式上市。MINIEV的推出确实让GSEV眼前一亮，完成了自身的升华。也就是在这期间，GSEV的自主研发能力提升到了一个新的高度，比如MINIEV敞篷车的推出，就是最好的代表。
GSEV架构的九个标准
GSEV架构看似简单，其实只是在“踏板车”领域。而GSEV架构要想突出重围，做到这些要素才是关键点:价格低、标准高、产量足、质量稳定。上汽通用五菱总结了GSEV架构的九大标准，也算是这个级别的教科书了。
1电池安全标准
虽然基于GSEV的电动汽车续航里程不长，但作为代步车，可以满足在家走动的需求，并且可以直接用220V家用充电插座充电，解决了很大一部分用电焦虑。
电池安全方面，以MINIEV为例，其电池要经受电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控、热扩散等全方位、多维度的严格设计评估和安全测试。比如1.5 m的跌落，底部的重冲击，从零下40℃到60℃的高温冲击结冰等。，充分保证电池的安全性。
2身体安全标准
洪光MINIEV虽然车身尺寸较小，但在车身安全性方面，上汽通用五菱也按照高标准开发了自己的笼型车身设计，并应用了超高强度和高强度钢材。
在五菱安全测试中心，五菱反复验证中国GB、C-NCAP、C-IASI、欧洲UN、欧-NCAP以及美国FMVSS、IIHS的整车及子系统测试标准，反复模拟测试洪光MINIEV的安全设计。
3车辆电气安全标准
基于GSEV架构的电池安全，是一个系统化的全方位保护体系，即五芯电保护环，只为实现百万自燃。车辆用电安全标准是为了保证车辆在使用周期内的电气安全。
其中包括465、438+0严格测试标准、安全充电设计、碰撞涉水绝缘安全、云端数据监控、全生命周期维护，保证了整车的电气安全。
除此之外，九大标准还包括用户体验标准、质量保证标准等详细的服务标准，这些标准都是关于GSEV架构比其他品牌更透彻、更详细的体验。
同时，在软件层面，GSEV还拥有“好起、好停、好省”三大用户价值观，旨在从细节上挖掘产品给消费者带来的好处。服务保障标准通过个性共创、官方定制等方式提升个性化和社交属性。
编辑总结:
上汽通用五菱最著名的座右铭:人们需要什么，五菱就造什么。对于新能源车，五菱不走相对容易“吸睛”的高端路线。而是坚持从用户真实场景需求出发，创新产品理念，坚持为用户打造“极致便利”，兼顾好开、好停、好省、好用的出行体验。这两年五菱给我们呈现的最直接的结论就是，我们也可以通过造好车，做出精品来赢得大家的关注和喜爱。