雪佛兰大众品牌历史

世界十大汽车公司之一,成立于德国沃思堡1938,由世界著名汽车设计师保时捷创立。大众汽车公司主要经营汽车产品,是一家跨座式汽车集团,汽车活动遍及全球多个国家。大众,顾名思义,是为大众生产的汽车。1934 17年10月17日,保时捷向德国政府提交了一份为大众设计和生产汽车的建议书。随后,该提案获得批准,随后保时捷成立了拥有34万股东的大众汽车公司(Volkswagen AG),年产量为654.38+0万辆。

在沃斯堡的“大众城”,第一批“甲壳虫”问世,但只生产了630辆,并且因为二战而停产。二战后,大众被划归西德政府,汽车生产逐渐恢复。由于价格低廉,甲壳虫很快在德国和欧洲流行起来。1955年,甲壳虫出口到100多个国家。甲壳虫在1981停产时,已经生产了2000万辆,打破了福特t型车的世界纪录,随着“甲壳虫”的流行,大众也成长为一个强大的世界汽车生产集团,在西班牙、墨西哥等多个国家建立了汽车生产工厂和销售公司。

继“甲壳虫”之后,大众在1980年实现了四轮连续驱动水上巴士的量产,并在20世纪80年代推出了世界上最畅销的高尔夫车,从而成为欧洲最大的汽车制造商。

大众汽车总部迁至柏林,仍在沃思堡,员工26.5万人。全球有13家生产子公司,7家海外销售公司,23家其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪,国外公司有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、科拉多、奥迪、奥迪科布。整个汽车集团的产销量在右边是300万辆。

在德国,最早提到大众(人民大众的车)要追溯到1904。当时,汽车工程师普遍认为,汽车工业的未来在于有效地大规模生产经济型小型汽车。美国的快速发展似乎说明了这一趋势,因为有一个对汽车需求量很大的市场。但关于一辆普通人用的车的争论(由美国车型引起)夹杂着一些质疑,因为在德国,汽车完全被视为奢侈品。同时,昂贵而复杂的维修技术是汽车普及的障碍。

第一辆大众化的汽车出现在1908年的大西洋彼岸,大量的购买需求和新的生产技术为美国社会的机动化铺平了道路。福特汽车公司生产T型车,由亨利·福特设计,流水线生产,很快成为欧洲汽车制造商的理性量产标准。“锡利兹”于1927年在底特律完成生产时,其总产量为15,007,033辆。

在亨利·福特的影响下,大众汽车的理念成为魏玛共和国汽车广告的主要理念,加速了设计师们实现自己理念的步伐。有趣的是,18岁的匈牙利技术生Bela Bareny(后来与霍克、布加迪、保时捷和诺德霍夫一起进入“汽车名人堂”)在1925提交了他的“大众汽车底盘设计”。虽然摩托车为德国的机动化奠定了基础,但汽车制造商对大众汽车设计的贡献是不可否认的。考虑到汽车的高税收和汽油的价格,他们努力开发小型发动机的经济型汽车。

当时大众还不是一个品牌,而是一个品类,在20世纪30年代柏林国际车展上亮相时就吸引了大多数人的目光。1934年,宝马、奔驰、欧宝、福特、Ejdero、Hanomag等公司都展出了自己适合量产的低耗车型,这些车也作为大众车型展示给有兴趣的人。当德国国家社会主义建立他们的政权时,大众的技术概念已经比较成熟,“大众”这个词经常出现在人们的话语中。

1934年6月22日,德国汽车工业协会(RDA)委托费迪南德·保时捷设计一款大众汽车。然而,RDA的公司并不相信价格被限制在990马克,这是希特勒的命令。当时,外币和原材料的短缺加剧了他们的疑虑,他们甚至对生产大众汽车的德国工厂的生存能力表示怀疑。如何获得整个项目的资金仍然是个问题。

德国工会出现在1937,他们为了改善他们自由组织“通过快乐获得力量”的形象,为国家社会主义承担了这个著名的工程。1937年5月28日,联盟成立有限公司,为大众在德国生产做准备。本公司于1938年9月6日更名为大众汽车公司,并于同年6月3日10进行了商业登记。保时捷设计的汽车被希特勒称为KdF-Wagen或“通过快乐的模型获得力量”。

在大量广告活动的支持下,8月1938,12日,德国工会推出了KdF-Wagen车型的个人储蓄系统。具体方式是,个人通过每周支付最低金额,很快就会拥有一辆大众汽车。但人们的购买需求太低,无法满足计划的生产数量。对于普通工人来说,一辆大众汽车远远超出了他们的购买力。

1938年初,大众工厂开始投产。这个工厂是一个设备齐全的汽车工厂,管理整个生产和销售过程。它的规模、基本技术设备和内部生产都在底特律的“长路河”工厂展出,该工厂被认为是当时世界上最先进的汽车工厂。劳动力和原材料的短缺延缓了车辆的生产,因此位于不伦瑞克的Vorwerk工厂(卫星工厂)的产量迅速增加。按照德国工会的计划,这个卫星工厂是大众工厂骨干工人接受培训的地方。6月1938至10月65438在实训车间进行实习实训。6月底1938,未完工的工厂生产了部分模具等工具。

二战爆发后,大众工厂逐渐转为生产武器。在德国空军的订单下,该工厂修复了Ju 88,并向飞机制造业提供了油箱、机翼和其他产品。军队摩托化后,工厂又建立了一条生产线,连续生产军用客车和水上车辆。到1942,大众实际上垄断了德国的客车生产。

作为国家社会主义战争经济的一部分,从1940年夏天开始,大众用强迫劳动来满足武器生产的劳动力需求,后来又从集中营和战犯那里获得劳动力。战争期间,该工厂总共雇佣了约2万名强制劳工。1944年,大众工厂三分之二以上的工人是外国人。直到纳粹政权结束,大众才能够生产出真正计划生产的产品,开始生产民用汽车。