川藏铁路路线概述
根据国家铁路远期规划，川藏铁路起于四川成都，出朝阳湖后继续向西，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，渡过金沙江，进入西藏左贡与滇藏铁路(大葛铁路南段)相接，经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎，延伸至西藏首府拉萨。将形成连接川渝旅游圈与西藏乃至西南地区的重要东西通道。
它包括三段:成康铁路(成都-康定)、林康铁路(康定-林芝)和拉林铁路(拉萨-林芝)。川藏铁路-成都-蒲江城际铁路客运专线沿线共设车站12座，分别为成都西、双流北、温江、马洋、崇州、龙兴、大邑、王思镇、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖。设计速度目标值为200 km/h。
川藏铁路，成都至康定(新都桥)段从成都枢纽引出，经彭山、蒲江、朝阳湖、名山、雅安、天全县、泸定，西至康定(新都桥)。全线建设长度325km，按复线160km/h标准设计。
川藏铁路拉萨至林芝段将新建贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、朝阳、林芝等车站。川西地区综合交通枢纽规划确定的交通走廊一般采用川藏公路，西行走廊没有铁路。成都到拉萨有一条高速公路，即国道318，从成都到拉萨大概需要3天。铁路方面，成都到拉萨只有一趟旅游列车T22，全长3300多公里。列车从成都出发，绕过宝成线，向西转兰州，经过西宁、德令哈、格尔木、那曲，到达拉萨。单方面需要将近45个小时。由于运行线路长等原因，这趟旅游列车隔天发车，车票非常紧张。因此，尽快实施川藏铁路建设非常重要。
但当年川藏铁路因为施工难度大，投资金额高而搁置。随着西藏的经济发展和国防建设，加快川藏铁路建设迫在眉睫。考虑到中国现有的经济和技术条件，我们应该首先保证青藏铁路的建设和运营。因此，当条件成熟时，川藏铁路将立即启动。至于新藏、甘藏线，要先论证，后勘测，最后逐步实施。由于技术创新，川藏铁路将提速至200公里/小时，也就是说，川藏铁路建成后，未来从成都到拉萨只需8小时。
根据规划方案，川藏铁路线路全长原为1845公里，其中四川境内630公里，全线总投资预算104亿元。根据铁路建设审批要求，川藏铁路成都至康定(新都桥)段采用分段施工的方式。川藏铁路成都至康定段建成后，成都至康定时间缩短至1小时。它是成都至拉萨铁路和西藏铁路网的重要组成部分。川藏铁路的建设也是开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展的需要。
香格里拉生态旅游区覆盖川西南、滇西北、藏东南9个地州(市)82个县(区)，其中四川甘孜州和西藏昌都地区是优先发展的核心区域，均位于川藏铁路沿线，旅游资源得天独厚。有土司官寨、卓克昌都、马尔康四千多年历史的卡若遗址等零散的藏羌文化和佛教文化旅游资源，与雪山、草原等自然生态景观无缝融合。长期以来，受交通条件限制，沿线旅游资源未得到大规模开发，旅游接待能力不足。有必要尽快修建川藏铁路，开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区的发展。此外，川藏铁路的建设也将打开中国与南亚的陆路经贸通道。西藏的亚东和聂拉木口岸是中国通往南亚印度和尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨至亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入中国中长期路网规划。
川藏铁路的建设是促进四川和西藏对外开放的需要，是建设中国通往南亚的陆上经贸通道的需要。西藏拉萨至亚东、聂拉木口岸的出境通道已纳入中国长期路网规划。随着川藏铁路的建成，未来中国中部、东部、南部通往南亚的陆路通道有望形成，这将极大地促进川藏对外开放，推动中国-南亚陆路经贸通道建设。全国人大代表、成都市人大常委会副主任童若春曾在关于尽快修建川藏铁路的提案中指出。川藏铁路的建设将有效增强四川对西藏发展的辐射带动作用。
甘孜省长李昌平在2012全国“两会”上提出:“川西广大地区没有铁路，货物和人员的运输主要靠公路。川藏公路建成50多年，等级低，地质灾害多，路况差，确实不能满足经济社会发展的需要。川藏铁路的铁路投资在国家层面可能会有一些争议，但川藏铁路一旦建成，经济效益将是巨大的。
铁道部经济规划研究院专家石群表示，一般客运专线每公里需要投资1亿元，货运专线也需要8000万元左右。2014年末，全国铁路8万公里。如果按照地方的建议到2020年建成16000公里，加上8万公里，每年就要建成16000公里，筹集资金是个大问题。2015-08-12《川藏铁路勘测设计:世界最难巨型过山车的诞生》报道:8月11日，负责川藏铁路勘测设计工作的52岁副总工程师林谈起往事，不禁感慨良多。
林金诗说:“整个川藏铁路的设计是我遇到过的最困难的项目。”“川藏铁路的数据这么来之不易，都是用我们挑战极限的意志换来的！”
一次在西藏昌都，车队颠簸到半夜才到达车站。看着从勘察现场回来浑身是泥的工程师，当地政府工作人员说:“现在你们进了连我们当地人都不敢进的深山，上了连牦牛都不愿意进的荒山。”林笑着说:“我们从来没有去过的地方，怎么能放心让火车去呢？”就是这样，我们深入大山，确保川藏铁路的安全和质量-
一开始新都桥到江大有三个方案:甘孜、新龙、理塘。一些业内人士倾向于采取地势较宽的甘孜方案。但经过林领导的野外考察，发现甘孜方案沿世界著名的鲜水河断裂和甘孜-玉树断裂有280公里的距离。该地区有记录的6级以上地震26次，30年左右会发生一次大地震，目前仍在以每年4-12 mm的速度挤压移动。因此，中铁二院和国家地震局地质研究所联合进行了深入的专项研究，线路最终采用了理塘方案。
在桑日-加查段的设计中，路线原本是沿着雅鲁藏布江的，这是一个无可非议的保守设计。“我真的不知道不知道。我第一眼就惊呆了！”林说，河道两岸危岩、落石严重，工程地质条件极差；在高差3000多米的峡谷里，哪怕一颗鸡蛋那么大的石头滚下来砸到火车上，后果也不堪设想。他立即决定重新研究这个计划。南线规划将经过浦江县、名山县、雨城区、天全县、泸定县、康定市、雅江县、理塘县、巴塘县、芒康县、左贡县、八宿县、波密县、林芝县、米林县、朗县、加查县、曲松县、桑日县、乃东区、扎囊县、贡嘎县等22个区。北线只有理县、马尔康、炉霍、甘孜、德格县、江达、若羌、丁青、巴青、索县、那曲十一个县市，过昌都后转南线只有十八个县市，路线较远。所以最终选择了南线方案，未来还要修一条铁路，经过北线方案中的汶川县和阿坝州马尔康市。
南线方案:
该线路从成都枢纽引出，经双流/蒲江向西南方向至雅安，该段与成雅城际铁路共线。过雅安后，经二郎山至泸定、康定、理塘、左贡、波密、林芝至拉萨。
北线方案:
线路沿国道317，成都-马尔康-甘孜-昌都-波密-林芝-拉萨。中铁二院副总工程师林在2015年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上介绍，川藏铁路线路“八上八下”，累计爬坡高度超过14000m，相当于在最险峻、最复杂的山间峡谷间，建造了世界上技术难度最高的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热、高密度卵石层、高地质灾害、隧道供氧困难等六大难题。
川藏铁路沿线地质条件复杂，冻土、高寒缺氧、崩塌、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。那些年，川藏铁路因为建设难度大，投资额高，相对于青藏、川藏、甘藏线，暂时搁置。
以1995年末价格水平计算，原方案中，青藏线投资为1392亿元，而川藏线为767.9亿元，相差数倍。从工程地质条件看，青藏铁路主要是冻土问题，没有雪崩、沙漠、沼泽等。，而且它所经过的大部分地区地势平坦，便于施工。除了冻土问题，川藏铁路还有许多复杂的地质条件，如雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、地下河、岩爆等。川藏铁路设计使用年限为100年。
"青藏线是缓坡上行的，而川藏线是阶梯状的."铁路建设风险专家、中汇国际保险经纪有限公司副总裁赵表示，规划中的川藏铁路需要跨越四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途穿越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等主要河流，穿越遮山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山。根据桥隧资料，青藏铁路桥隧总长30.6km，其中最长隧道1.21 km，桥隧总长仅占线路总长的2.8%。川藏线桥隧总长819.24km，其中最长的隧道念青唐古拉山隧道19.5km，占线路总长的42.5%。
川藏铁路到林芝的“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴渝隧道，以及巴渝雅鲁藏布江三线桥。该地区属于冈底斯山、念青唐古拉山和喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，施工难度非常大。虽然只是单线，但403公里的线路全长359.8亿元，每公里投资8500万元，接近平原地区高铁建设每公里1亿元的标准。成康铁路是成都-康定(新都桥)。全线建设长度325km，按复线160km/h标准设计。成都至康定是以城际客流为主，兼顾跨线客货运输的铁路，其中成都至蒲江段兼顾城际功能。
成都-朝阳湖段:
川藏铁路成都至朝阳湖段分为双线，客运专线建设为双线ⅰ级电气化铁路，设计时速200公里；线路起于成都西站，经温江、崇州、大邑、邛崃、蒲江至朝阳湖。货运线从成都枢纽引出，向西经彭山、浦江在朝阳湖站汇合。离开朝阳湖后，川藏铁路继续向西，经过雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝等地到达拉萨。
川藏铁路成都至朝阳湖段为单线I级电气化铁路和成都至蒲江(朝阳湖)城际铁路客运专线，共同构成川藏铁路成都至朝阳湖段的客货功能。成普城际铁路正线上将建设24座特大桥和大中桥，总长64.441 km，占正线长度的65%。其中，铁路从成都西站引出，是高架桥，通过桥梁直接通往大邑，长度50多公里，是全线最长的桥梁。
朝阳湖至雅安段:
川藏铁路朝阳湖至雅安段，全长42公里，按双线一级电气化铁路建设，设计速度160km/h，是川藏铁路的重要组成部分，起于朝阳湖，经名山至雅安。
雅安-康定段:
设计时速160公里。
进度:
2009年8月30日，川藏铁路成都至朝阳湖段环境影响报告书正式亮相。这是首次公布川藏铁路的设计细节。
2012川藏公路雅安至拉萨段获批(大修)，但至今未开工。
2012年末，全长266公里、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段正在进行预可行性研究，预计2013年开工建设。铁路目标速度在200 km/h以上，建成后成都至康定坐火车仅需1小时。
来自2012，12年2月30日召开的四川省发展改革工作会议的消息，川藏铁路成都至康定(新都桥)段获得国家发改委批复，即将开工建设。
2013川藏铁路成都至康定(新都桥)段等一批重大项目获得国家发改委批复，即将开工建设。
2013年8月，成都至蒲江城际铁路客运专线正式开工，建设工期三年。预计2016完成。
2065438年8月13日，成都至蒲城城际铁路客运专线完成施工单位招标工作。全线共三段，由中铁二局、八局、十二局承建，计划工期28个月。
2013年8月26日，成普城际铁路客运专线建设单位已进场，预计2015年底建成通车。
2014年，川藏铁路将开工建设，预计工期至少8年，是未来四川省进藏的首选线路。拉林铁路是拉萨-林芝。西藏自治区第三条铁路，川藏铁路和滇藏铁路是重要组成部分。新建正线长435km，按复线时速160km设计。
2014年，拉萨至林芝段也将开工建设，设计时速200公里，西藏自治区主席洛桑詹坎在调研时强调，下一步要全力以赴推进拉林铁路(拉萨至林芝)建设，确保2014年2月中旬“两隧一桥”控制性工程正式开工，2065438+年上半年全面开工建设
2014 10 31、川藏铁路拉萨至林芝段获国家发改委批复，拉日铁路拉萨至谢蓉32km段同步电气化。项目总投资366亿元，建设期7年。
2014 65438+2月底，开工。3月2015，桑珠岭隧道侧洞(辅助)工程进洞。
2065438+2005年6月28日，拉林铁路全面开工建设。林康铁路从四川康定市到西藏林芝。
批准日期暂时未知。拉林铁路建成后，将再次开工。预计2021开工建设。
2016开始前期研究工作。拉林铁路建设工期6年多，计划2020年底建成。新建一条403km的拉林铁路需要6年多的时间，所以修建一条难度更大的林康铁路大约1000km也需要10年多的时间。所以川藏铁路建成通车大约需要十八年(2065，438+05到2032)。