曾经的b级车“霸主”，历经三代15，国产皇冠正式停产。
对于丰田皇冠，国人最熟悉的是2005年引进投产的第12代皇冠，但皇冠与中国市场的关系要追溯到更早。丰田第一辆皇冠在1955年6月正式下线后，中国官方在20世纪60年代开始引入皇冠作为官方用车。当时只有政府机关才能用，可能是比奥迪A6更早的公务车。
上世纪七八十年代，一些国企开始购买皇冠作为公务用车。正是因为早期的公务车和公务用车经验，皇冠早早在中国市场树立了高端产品形象。后来到了90年代，南方沿海城市的第一批有钱老板开始选择丰田皇冠作为自己的私家车，他们看中了皇冠的豪华高贵形象。
2005年，第12代皇冠被丰田置入一汽丰田，以国产的方式再次进入国内市场。由于之前在国内积累的良好形象，12代皇冠国产后一路高举。一经推出，便对当时流行的奥迪A6L产生了冲击，并最终超越奥迪A6，达到月销量突破2万辆，达到巅峰时刻，成功问鼎中国豪华车市场霸主地位。现在的奔驰、宝马、奥迪根本无法与皇冠抗衡。
但2009年第13代皇冠投产后，市场竞争力大不如前。随着德系豪华车的发展，皇冠的销量开始不断下滑，在豪华市场的地位逐渐被侵蚀和削弱。就连丰田随后中期改款的第13代皇冠车型也没能提升销量。在经历了12代皇冠的短暂辉煌后，皇冠在豪华车市场上不再逞强。毕竟相对于BBA品牌的豪华属性和产品矩阵，一辆皇冠车真的难以为继。
高端市场受阻，并没有完全打消皇冠的进攻。为了获得消费者的认可，14代皇冠在产品定位和定价上开始放低姿态，产品层次开始从曾经的高端稳重的官车形象向更加年轻化、运动化转变。
与上一代相比，14代皇冠车头进行了重新设计，配合扁平化的车标，可以说是皇冠历史上最年轻的一代。配置方面也增加了科技配置，比如行人保护系统、双屏车载系统；定价也突破了C级车30万元大关，进入b级车定价区间，提升了竞争力。在动力系统上，采用了全新的2.0T四缸发动机，取代了六缸3.0l动力系统。到产品结束，国产丰田皇冠只保留了2.0T四缸车型，价格进一步下调至25万。
然而事实证明，尽管降低了定位，降低了价格，14一代皇冠还是没能重新进入豪华车的主流市场。那个时候，豪华车市场已经是BBA的天下；除了BBA的疯狂布局，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也在奋勇追赶，都在年轻化的道路上大有作为，各种适合运动、商务、宜家的豪华车不断推出。弱小的14一代皇冠在豪华市场的激烈竞争面前显得无能为力。
在14代皇冠进入产品末期后，一汽丰田并没有新的换代计划，而是选择推出一款全新的旗舰——丰田亚洲龙接手上市。亚洲龙的定位介于凯美瑞和皇冠之间。能否成为好的接班人，帮助丰田打一场漂亮的翻身仗，目前不得而知。
作为国内豪华市场划时代的一款车，虽然皇冠是心血来潮来到国内市场的，但丰田皇冠在其国内生命周期的最后时刻选择退出国内市场，或许是其最好的选择和命运。
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