谁知道潮州广济楼的历史？

《潮州三阳之桥路》栽:“自东至广，有江至潮。

当沙面下降时，芦苇可以航行；当雨水积聚，河水上涨，波涛汹涌，海岸遥远。

老派船工自己都怕，一天读不了四五遍，来来往往的人都病了。

为了渡河，人们常常“日夜待在野外等他们”。

可见没有桥，很难摆渡。

宋干道第七年(1171)，潮州知府曾王“以船为梁，八十只船中有六只连接东西两岸，中间铺石，以掌握其势，扎根其地，每三个月称嵇康桥。”

这是最早的广济桥。

惜春元年(1174)夏天，嵇康大桥被无情的洪水摧毁。

继任者常毅对其进行了重修，将直立数增加到106，形成了“蕨草交织，蛟龙横卧彩虹”的壮观景象。

桥建成后，钱还多。于是，界阁建在西岸，浈江流过，称为韩阳。

其实这个“杰哥”就是西岸第一码头。

它的建立拉开了从河两岸到河中心修建桥墩、架设横梁的持久工程的帷幕。

从元年至少定二年(1228)，、王、丁云元、孙等先后在54年间完成10墩。

丁云元修建桥墩最多，成就最大。所以西桥叫“定后桥”。

东桥始于知府沈五年(1194)修建盖秀亭，由陈洪贵、林善朴、三人修建。到凯西元年(1205)，共建成13墩，使之成为一座桥梁。

开元元年(1259)，太守林·“新船二十四艘，铁索七十尺，贯侧翼”。

至此，全桥格局已定。

此后，这座桥兴盛起来，又被废弃，毁了也有人修。历经风风雨雨经营了200多年，直到明朝中期才迎来了最辉煌的时期。

明朝宣德十年(1435)，桥再次被洪水冲毁。

知府罗伊“以修桥为己任，捐资兴修，属下富户皆争先。”。

所以，购买木材和石头，提高工人的仆人，弥补那些毁了，那些被石梁打断将很容易取代他们。"

建成后，“约旦河西岸有十墩九洞，总长四十九尺五；东岸有十三墩十二洞，总长86尺。

凹地二十七英尺和三英尺，二十艘船中有四艘是浮桥。全桥统一名称为广济桥。

大桥建成后有“一百二十六亭”，桥墩上建有“广济桥二十四楼”，使广济桥成为一个华丽的地方，也使土生土长的李陵惊呼“我潮之胜在广济桥”！

郑德八年(1513)，广济桥因台风受损，知府谭纶“继续照常进行修缮”，增设码头和一楼，并从福州减去六船，形成“十八梭二十四洲”的格局。

此后广济桥几经沉浮，但基本格局变化不大。

直到1958，因国道交通需要，中断的浮桥被拆除，换成一座三孔钢桁架和两座高桩平台桥，并对所有石墩进行加固。

1988年，广济桥被列为全国重点文物保护单位。

广济桥结构奇特，形态各异，光彩夺目，不愧为潮州名城的象征，是中国桥梁史上的一个特例，具有重大的历史、艺术和科学价值。