独立厂商销量TOP 5|只有一家公司实现正增长。
2019，车市爆发“寒风”。乘用车联合会发布的2019年销量数据显示，2019年狭义乘用车年销量为2069.8万辆，同比下降7.4%。纵观2019年整个汽车市场，除了一汽大众、奇瑞汽车和部分日系品牌的销量出现下滑外，其他大部分品牌都出现了不同程度的同比下滑。今天编辑就和大家分享一下2019五大自主车企的具体销量。
TOP？1
吉利汽车
年销量1361560辆。
同比下降9.3%
吉利汽车2065，438+09年共销售65，438+0，366，5438+0，560辆，在所有汽车企业中排名第四，仅次于一汽大众、上汽大众和上汽通用。虽然与2018相比，吉利汽车销量下降9.3%，总销量依然领先自主品牌，是自主品牌乘用车销量中唯一突破1万的选手。这是继2017和2018之后，第三次获得自主品牌。
轿车市场，2019年总销量突破61万辆，其中帝豪家族年销量达403639辆；SUV市场，2019年总销量达709841，约伯和岳斌贡献最大；2019年，领克品牌销量持续攀升，连续5个月突破万辆大关，累计销量达到128，066辆，同比增长6.4%；特别值得一提的是，2019年，吉利在“新能源”车型上表现相当出色，整体销量达到113067辆，同比增长68.6%。终端零售数据显示，几何A作为一款新车，于2019年4月上市，2065438年2月实际交付量已达5122辆，堪称新能源汽车中的交付冠军。
总结
吉利再次成为自主品牌的销量王，这并不奇怪，因为在这两三年里，吉利的阵营迅速壮大。自收购沃尔沃以来，吉利的销量开始稳步增长。2019年吉利、领克、几何品牌呈现三叉戟态势。从低端到高端再到新能源，吉利的产品线也可以完全覆盖。此外，2020年吉利汽车将销售目标定为1，41，000辆。同时，吉利汽车还将推出基于BMA架构的第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架构的“柯灵05”、吉利首款中大型多功能SUV“郝跃”、几何品牌第二款车“GE13”等全新产品，持续优化产品结构。
TOP？2
长城汽车
年销量911468辆。
同比下降0.4%
长城汽车2019年销售乘用车91.1.05万辆，同比微降0.4%。但如果算上皮卡，长城汽车总销量为654.38+0.06万辆，同比增长0.69%。
长城表现最好的依然是哈弗品牌，全年累计销量近77万辆。哈弗H6以38.6万辆的累计销量继续称霸SUV市场，连续79个月位居SUV销量第一。长城旗下WEY、长城皮卡、欧拉销量如下:WEY目前有三款车型在售，全年累计销量超过65438+万辆，其中销量最好的是VV6，全年销量近6万辆；在皮卡市场迎来“爆发”的长城大炮，已实现654.38+0.8万辆的销量，助力长城皮卡全年销量达到654.38+0.48万辆；欧拉品牌也收获了近3.9万的销量，加速了长城汽车在新能源市场的布局。
总结
长城几年前宣布放弃轿车，目标是成为全球最大的SUV品牌。2019年，除了哈弗H6以38.6万辆继续领跑SUV市场，长城汽车也加速全球化布局，哈弗F7在俄罗斯图拉投产，并辐射周边国家。所以长城汽车既然目标远大，就应该提出更高的要求，比如在车联网、动力系统等板块多下功夫，加快升级进程，找到自己新的增长点，比肩大众、日系甚至豪华品牌。
TOP？三
TOP3长安汽车
年销量803291辆。
同比下降6.5%
长安汽车2019年销量略有下滑，全年销量为803291。2019年，长安汽车根据消费者和市场的真实需求反馈，调整产品设计思路，在销售终端取得了不错的成绩。从销量贡献来看，旗下SUV产品成为主力，其中长安CS75系列全年累计销量达193227辆，同比增长38%，尤其是65438+2月当月，长安CS75系列销量达28620辆，同比增长287.5%。原因是长安CS75PLUS发挥了重要作用。此外，长安CS35系列累计年销量为141701辆，同比增长7.8%；长安CS55系列年累计销量为112219辆。轿车方面，长安逸动全年也贡献了65，438+0，240，24辆。
总结
其实2019的长安之路并没有那么好走。虽然CS75系列车型给它带来了相对的成绩，但长安拥有的车大多并不普及。再加上SUV热潮的退去，长安本身并没有专车玩家。此外，根据长安汽车2018年推出的“第三次创新创业”计划，到2020年，长安自主品牌销量将达到246万辆，华的品牌规模为全国第一，全球前12。同时，长安汽车计划推出全新的高端品牌，向更高阶层发起冲击，因此长安汽车今年的市场表现值得期待。
TOP？四
奇瑞汽车
年销量为605，602辆。
同比增长12.1%
奇瑞汽车是2019年销量中唯一能保持增长态势的自主汽车企业。2月201至12累计销量达60万辆，同比上涨12.1%。从其具体车型的销量来看，全新瑞虎8是SUV市场的销售主力，全年累计销售116494辆，同比增长130.4%，连续5个月销量过万。轿车市场，艾瑞泽系列贡献最大，全年销量65，438+024，506辆，同比增长65，438+065，438+0.8%；捷威系列年销量65，438+0，380，32辆，同比增长245%，其中捷威X70是销量的核心，全年收获65，438+0，282辆。
总结
很多人觉得2019年的奇瑞并不是特别顺利，经历了大起大落，但是从它的销量来看，奇瑞并没有大家想象的那么差。如果真的是失败者，在寒冬也活不下去，所以很庆幸奇瑞在2019年底找到了新的方向。相信经过技术加持和市场调研，奇瑞会迈上一个新的台阶。同时，根据奇瑞最新的产品规划，奇瑞将在2020年推出多款新车。除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO，还有艾瑞泽5运动版、S61、新一代小蚁等新车，将于2020年上市。这些新车也将帮助奇瑞集团实现2020年突破65，438+0万辆的目标。
TOP？五
比亚迪汽车
年销量453，335辆。
同比下降9.7%
从1到12，比亚迪销量超45万辆，市场占比近2%。其中，新能源汽车销量突破22万辆，EV车型增长42.5%。唐家销售767，465，438+0辆，同比增长23.6%；宋家族销售177174辆，累计销量超过64万辆；秦家族销售62189辆，累计销量超23万辆；袁家销量61.9万辆，累计销量突破1.7万辆；e系列售出22，422辆。此外，唐家四年来已售出200，004辆汽车。
总结
说到比亚迪的2019，并没有像2018那样突飞猛进。而且比亚迪不仅2019年销量下滑，还失去了全球新能源汽车企业销量冠军的称号。但2019下半年新能源市场转型后，比亚迪燃油车板块开始低调救市。数据显示，比亚迪燃油车板块从2065438+2009年9月开始强势领涨。所以值得肯定的是，比亚迪在新能源汽车板块和燃油车板块的表现并驾齐驱；2019总销量中，新能源车占比48.6%，燃油车占比51.4%。
摘要
上述独立企业虽然鱼龙混杂，但都有一定的规模效应和相对健康的系统能力抵御“寒冬”。同时，更值得注意的是，这还只是排名前五的自主车企。如果加上其他自主车企的销售和发展，不难发现，自主车企两极分化，“马太效应”越来越明显。比如力帆和海马，产品和技术都比较弱，很难恢复。所以现在的数量竞争对于自主车企来说不是最重要的，质量提升、转型升级才是更重要的事情。自主品牌要全面提升品牌实力、产品竞争力和技术水平，才能更好地应对未来的挑战。
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