WRC三菱车队取得了哪些成绩？

团队主管:鸟居勇夫

比赛:兰瑟·WRC

团队基地:英国拉格比

车队成立日期:1974

第一场胜利:Shafalali拉力赛，1974

车队司机

哈里·罗万佩拉，吉尼斯·潘尼兹，吉安路易吉·加利。

车队简介

三菱拉力赛(Mitsubishi Ralliart)主宰了20世纪末的WRC赛事，其车手汤米·马基宁创下了四连胜的纪录。

总部位于英国拉格比的Ralliart独特地结合了欧洲和日本的技术。然而，新的WRCar规则造成的差距使得三菱无法赶上其他车队，新兰瑟WRC短期内无法延续A组的成功。因此，三菱的新股东要求在2002赛季结束后休息一年，并在2003年好好休息，届时他们将在2004年成为有竞争力的挑战者。

三菱参加WRC拉力赛可以追溯到20世纪60年代。三菱的团队成员来自世界各地，从日本到澳大利亚和几个欧洲国家。在著名拉力车手安德鲁·考恩(Andrew Cowan)的带领下，Ralliart与日本三菱公司的研发部门密切合作，该部门主要负责发动机和传动系统。

三菱在marthon拉力赛上一直有着出色的表现，但是随着Lancer的推出，三菱成为了一个令人望而生畏的对手，因为它在任何道路上都有着出色的表现。它的第一项成就是在1995年，Kenneth Eriksson赢得了亚太锦标赛，并在WRC赢得了两场比赛。

汤米·马基宁在1996年、1997年、1998年和1999年赢得了年度车手世界冠军，这使得三菱成为WRC赛事中最成功的时期。

由于新规格WRCar的出现，三菱A组的Lancer车在2000年开始失去竞争力，2001赛季中期出现了新的Lancer/Carisma WRCar。由于测试和研发时间的不足，四联八的马基宁无法提升车队的成绩，三菱最终获得了年度季军。

2002年，阿利斯特·麦克雷和弗朗索瓦·德勒库尔经历了痛苦的一年。他们跟不上领头羊的步伐，只好和二线车队斯柯达、现代抢倒数十。赞助商万宝路抛弃三菱，投入标致车队的怀抱；不过三菱对万宝路的举动也是相当欢迎的，因为三菱想提升自己的品牌形象，而不是一个烟草制造商的形象。

2003年，三菱决定暂时退出WRC比赛，以便集中精力开发赛车，然后在2004年回来。但是三菱在2004年的复出并不顺利，新车的战力并没有想象中的那么好，耐用性始终达不到水平。因此，三菱毅然决定在2004年德国拉力赛后暂时退出WRC站比赛，以便在2005年减少开支，集中精力研发赛车。但是三菱选择了西班牙拉力赛再次出战来测试Lancer WRCar，结果却不尽如人意。一度，甚至有传言说三菱将退出WRC的比赛，但最终，三菱宣布它肯定会参加2005年的比赛。

多年来的成就:

2005年:罗文·佩拉，蒙特卡洛第七，瑞典第四，墨西哥第五，新西兰第九，塞浦路斯第七。

吉尼斯-帕内兹，蒙特卡洛第三，墨西哥第八。

瑞典吉安鲁吉-加利，第七，新西兰第八。

2004年:年度车队第五名。

2002年:阿利斯特·麦克雷，瑞典拉力赛第五名。

2001:蓝瑟WRCar在意大利拉力赛正式出道。

2000年:年度第四队。

1999:马基宁四连霸。

1998:马基宁获得世界冠军。

1997:马基宁二连巴。

1996: Makine获得阿根廷沙法利和拉力赛冠军，获得车手世界冠军。

1995: Kenneth Eriksson驾驶Lance Evo 3在瑞典和澳大利亚赢得拉力赛。