济南火车站的历史沿革
1992年3月，以翟永成市长为首的市政府最终决定拆除老火车站，并于7月8: 05正式拆除，1992。当时这件事在全国学术界都是骂声一片，痛斥当局“没教养”，现在是特站。
1992被谢玉堂副市长评价为“看到它就让人想起中国被压迫的历史，高耸的绿色穹顶……就像是希特勒军队的头盔”并下令拆除。该建筑被拆除时，遭到市民和学者的强烈反对。德国方面要求回收大钟，未果。2008年6月，在济南铁路局的一个仓库里发现了原钟。与此同时，一直被视为殖民象征的日本宪兵司令部大楼、德国电报大楼、老瑞蚨祥店甚至万竹公园前花园都被拆除。
为满足社会经济发展和旅客服务的需要，自2012年7月26日起，该站对既有车站进行了有史以来最大规模的改造。目前，车站进站大厅、一层高铁候车室、高架候车室、地下通道、出站口、停靠站大厅已建成并投入使用。售票综合楼和主楼的立面改造将在2013春运结束后进行，整个改造施工计划在2013年底完成。接触线
2011 5月16日凌晨起，济南火车站将再次施工，100多趟列车受影响调整。据介绍，济南火车站主要是为建设东咽喉地区。建设完成后，青岛、北京、上海的列车将在济南汇合，实现高铁与普通铁路的对接。3月，中铁十局800余人奋战十余天，成功将京沪高铁接入济南站，标志着京沪高铁济南西站与相关工程正式接轨。据介绍，当时的施工区域是济南站以西至京沪高铁西站之间的区域，是列车客车准备、机车准备、正线运营等密集疏解区域，被称为济南站咽喉区域施工。
5月16日起，济南火车站将再次进行施工，主要位于济南火车站东区，又称东咽喉区施工。记者从铁路部门了解到，改造工程是对既有线进行闭塞改造，主要是拨接铁路道岔。“建设完成后，青岛、北京、上海等方向的列车将可以通过济南火车站连接高铁和普通铁路。”铁路部门一名工作人员介绍。
记者了解到，京沪线和吉焦客运专线在济南交汇。一般青岛到北京上海的列车都是在济南沿吉焦客运专线换乘京沪线，这些列车基本都经过济南火车站或者济南东站。京沪高铁通车后，青岛、北京、上海间的动车组列车将通过济南火车站与普通铁路沟通。
根据铁道部要求，京沪高铁将开行时速300公里和250公里列车。这意味着，除了高铁列车，一些普通动车组列车也将在京沪高铁上运行。
高速子弹头列车
京沪高铁6月底投入运营后，济南火车站(含济南东站)开往北京的11次列车、开往上海的1次列车将全部取消，京沪铁路既有线动车组全部移至京沪高铁，仅保留136对普通列车。根据运行图，济南火车站不再安排首趟进京列车，熟悉的进京D36、D38、D42次列车取消或更名。济南站只保留青岛至北京的9对通过动车组。
同时，济南东站所有动车组也将取消。青岛至北京方向的动车组不再停靠该站，全部移至济南站。但济南至青岛间的所有动车组仍以济南站为始末站。
京沪高铁吉焦线青岛方向的列车将停靠济南站，而不是济南西站。济南火车站虽然没有北京始发的动车组，但是有4对G字头列车开往上海虹桥。
京沪高铁开通后，济南站虽然停运了北京始发动车组4列，但通过动车组扩大到16节。而且还有时速300公里的高铁，省会东部的市民不用去济南西站也能品尝到京沪高铁。
取消4列始发动车组后，济南站通过北京的动车组将从7列增加到12列，这不仅是车次的增加，也是动车组编组的大幅扩充。
济南至北京的动车组均为CRH5型，8车短编组，高峰客流将重联。京沪高铁开通后，青岛至北京的大部分列车将改为16车厢的新型CRH380BL列车，旅客发送能力将大幅提高，济南站的座位预留量也将大幅增加。据了解，京沪高铁共投入列车103列，只有33列8节短途列车，其余70列16节车厢。
同时，济南站还将首次迎来3列G字头高速动车组进京，进京时间将由3小时10分钟大幅缩短至1小时45分钟。
京沪高铁开通后，济南至青岛间共有32对动车组，其中济南站始发6对，通过车26对(其中济南西至青岛3对)。两地之间将实现动车公交化。这意味着两地之间的动车数量将不减反增。
济南火车站虽然不是京沪高铁沿线车站，不能和京沪高铁直接接触，但可以通过联络线连接。3月起，济南火车站东、西咽喉改造。这使得吉焦客运专线和济南火车站可以通过姬胡连接线连接到京沪高铁。也就是说，从青岛沿吉焦客运专线开往北京、上海的列车将停靠济南火车站，然后通过联络线进入京沪高铁，实现高铁与普通铁路的衔接。