奇瑞的发展历史
千年之后，国产车崛起之后，奇瑞不仅见证了自主汽车品牌的发展，也成为了自主品牌厂商中的支柱品牌，为自主品牌的发展壮大做出了巨大贡献。
奇瑞以其卓越的技术、可靠的质量和优惠的价格深受消费者的喜爱。所以奇瑞汽车在全国消费者心目中还是有比较高的地位的。品牌成立23年来，累计销量超过775万辆，市场保有量也非常可观。
奇瑞汽车是国内市场知名的“技术男”。凭借出色的R&D能力和完善的车辆R&D系统，奇瑞汽车在市场上技术见长，在发动机、变速箱、底盘、电控等多个核心领域拥有可观的技术储备，在自主品牌汽车企业中首屈一指。
奇瑞在千年之前就有了自己的发动机，第一款车型是1999推出的。可以说合资车和进口车的价格都可以被自主车拉低，其中奇瑞功不可没。
但奇瑞在市场上沉浮了这么多年，却无法在市场上打开销量，跻身自主车一线品牌。这其实是由于奇瑞自身的车辆定位。
自奇瑞推出首款车型以来，奇瑞已经推出了超过465，438+0的车型(部分车型已经合并，不算)，这一点即使对于一些百年车企来说也是非常不可想象的。
总的来说，目前各大厂商都在采取车海战术，在推出车型上可谓是心思缜密。市面上的版本可能会有很多不同的定位和配置，但型号并不多，只是型号分布很有讲究，不会随意。
各种车型之间的市场定位混乱，多而杂，在车型更新换代上并不积极。往往某款车型一个月能卖一万多，却突然毫无征兆的停产，成为绝版车型，导致奇瑞的车型很难在市场上留下好印象，难以打开市场格局和品牌定位，更难以积累品牌和车型的沉淀。
从市场上的各种畅销车型来看，无论是海外品牌还是与奇瑞同时创立的一些自主品牌，所有的畅销车型都有着非常深厚优雅的背景和历史，同时吸收各种精华来提升产品力。甚至一些厂商投入中国的一些中国特供车型朗逸、凌派都是有据可查的。在国内几十年的生产销售中，虽然毁誉参半，但却能让消费者牢牢记住车型。
在奇瑞的车型历史上，很少有换代车型。相比其他知名厂商，奇瑞的车型能换代两三代就很不错了。比如当年非常火爆的风云系列和云起系列，都经历了一定的市场传承，但是由于各种客观原因，一直都是敌人停产的可悲下场。除此之外，奇瑞其他车型也很少有这种代代相传的情况。
奇瑞众所周知的功勋车型，QQ系列分为QQ、QQ3、QQme、QQ6等车型，但严格意义上来说，这并不是代代相传，而是根据市场需求不断升级的小改款；目前销量非常好的艾瑞泽、瑞虎系列也面临着后继无人的问题。
奇瑞不断推出各种全新命名的车型，但只要销量下降，奇瑞就会马上对车进行小修小补，换个名字继续买。奇瑞的这种操作在CROSS/林炜V5/艾瑞泽M7，奇瑞A7/启运3/奇瑞E5，东方之子等车上都能看到。另外，自主品牌市场部分车型的实际市场表现还不错，但奇瑞却经常莫名其妙。比如奇瑞A3和风云2明明是好车，但奇瑞只是选择停产而不是升级，好车直接变成绝版车型。
除了车型变化和传承的问题，奇瑞不同系列的车型还存在非常严重的同一款车型的市场内斗，抢占市场为数不多的市场也屡见不鲜，比如瑞虎8与瑞虎7正面竞争，艾瑞泽GX与台艾瑞泽5竞争，瑞虎5X与瑞虎5竞争。
在这种无果的营销策略中，没有明确的市场定位，没有良好的车型迭代，各种兄弟车型恶性竞争。从长远来看，奇瑞往往会推出一款新车。虽然单说市场竞争力还不错，但也只能在市场上活跃三到四年，车型的产品周期也结束了，但车型的口碑并没有积累起来。在品牌和车型上，自然能给消费者留下不好的印象，在销量上更是如此。
在各个汽车品牌的发展过程中，消费者在买车的时候，其实是非常讲究一款车型的发展历史的，因为同一款车型的每一次迭代，都代表着厂商对于这款车型的态度和技术性能，一代代的改进，一代代的强调车型的荣耀。
依靠一款车来展现自己的品牌力，这既显示了车和厂商的进步，也显示了厂商的进取态度和对长远发展的追求。也是对消费者负责任的表现，而这恰好是奇瑞所不具备的，奇瑞打不开局面也是不争的事实。
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