从美国汽车工业的困境看长城和吉利的全球化扩张张之路
收购通用汽车的工厂，主要源于长城汽车海外战略的需要，以及其在中国市场的巨大成功所带来的扩张能力；汽车巨头通用之所以卖掉工厂，主要是因为销量下滑的压力，新四化的转型，以及节约成本的计划。
在此期间，又发生了一件让人感到振奋的事情:2月10日晚，吉利宣布正在探索与沃尔沃合并的可能性。重组后的资产将并入吉利汽车的香港上市公司，未来将考虑在瑞典上市。
还记得2010年3月30日，我和很多媒体同仁在北京参加了李书福董事长牵头的吉利收购沃尔沃新闻发布会。他说，“未来吉利汽车和沃尔沃汽车是兄弟，不是父子。”现在，兄弟们在利润上团结一致，两股强大的力量合力，距离世界级汽车巨头的位置又迈进了一步。
相比之下，在美国市场，传统汽车巨头正在衰落；在中国市场，新兴汽车市场的巨头们已经打好了基础。然而，对于中国汽车公司来说，未来并不顺利，尤其是在他们赖以生存的中国市场。一旦失宠，他们就会被打败。
1美国三大汽车巨头的困境
从销量来看，美国三巨头依然是庞然大物。2019年，通用全球销量为774万辆，同比下降8%，仅次于大众、丰田、雷诺日产联盟，位居全球第四。福特汽车全球销量为490万辆，同比下降7.7%，排名第六，仅次于现代起亚。菲亚特克莱斯勒全球销量为4，465，438+0.8万辆，同比下降9%，排名第八，仅次于本田。
但从资本市场的角度来看，三大巨头都在逐渐没落。特斯拉2019年交付36.7万辆。截至17年2月，其市值已达1440亿美元，比通用汽车的496亿美元、福特的321亿美元和菲亚特克莱斯勒的262亿美元之和高出361亿美元。
这足以说明特斯拉代表了汽车市场未来的发展趋势。
通用汽车正逐步退出右舵驾驶汽车市场，该市场占全球汽车市场的25%。除了将泰国的工厂出售给长城汽车，还将在年底将雪佛兰品牌撤出泰国市场。2021年，霍顿品牌将从澳大利亚和新西兰市场裁撤，专注于盈利的中国和北美市场。此外，在全球重组的同时，通用汽车正在计划转型，重点是电气化和自动化。
菲亚特克莱斯勒的问题比通用更严重，因为它在北美市场是盈利的，在欧洲市场和亚洲市场都有亏损。2019年在欧洲亏损660万美元，在亚洲亏损3960万美元，尤其是在中国这个大众、丰田、通用都非常重视的市场。2019年，广汽菲亚特克莱斯勒累计销量为73，907辆，同比下降409.6%，导致其整体设计产能为32.8万辆的工厂空置率高达77.5%。
福特汽车公司的情况是最悲惨的。2019年净利润仅为4700万美元，比2018年的36.8亿美元下降了99%。在中国市场，长安福特20183987年全年销量为183987辆，同比下降51%，已经被边缘化。然而，复兴中国市场比福特更难，因为福特无法解决UAW问题。例如，2019年第四季度，福特在一次性养老金成本上花费了22亿美元。
同样，通用和菲亚特克莱斯勒也很难回避UAW和工人对高时薪、高福利、高养老金、医疗保险和利润分享的要求。这也是特斯拉和福耀玻璃坚决拒绝UAW的原因。
从某种程度上来说，成立于1935的UAW更像是试图把美国工厂变成集体所有制的捍卫者。工厂是工人的，创造的利润自然要为他们服务。
但在成本上升的压力下，可以预见通用的转型更像是在挣扎，除非几年后实现全自动化生产，让UAW无用武之地。
要知道，2019年9月，由于原本用于生产雪佛兰科鲁兹的Lowtown工厂关闭，通用在美国爆发了12期间最大规模的罢工，有4.8万人参与，导致美国33家汽车工厂和22家零部件配送仓库关闭。一个多月后，通用汽车向UAW妥协，承诺向电动皮卡和电池动力系统投资70亿美元，在美国增加或保留9000个工作岗位。这次罢工让通用汽车损失了36亿美元。
长城和吉利的最新地图。
相比受到工会威胁的美国三大汽车巨头，他们很难翻身。中国汽车企业的优势是决策快，创新能力强，产品能更好地满足消费者的实际需求，科技感更强，营销更灵活，随着规模的增大更有成本优势。所以长城汽车、吉利汽车等代表性企业可以继续扩张。
很多业内人士将长城汽车视为中国的丰田，将吉利汽车视为中国的大众。
继长城汽车2019年全球销量突破106万辆之后，2020年2月12日，长城汽车发布了2020年1当月销量数据。长城汽车6月5438+10月总销量为80261，其中哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡销量分别为58720、6395、13421，出口销量同比增长18.36%。
除四大自主品牌外，长城汽车携手宝马成立合资公司，股比50:50。由于这种合作的平等性和互补性，光束汽车的诞生也成为中国汽车合资史上的“转折点”。
但是，在魏建军眼里，参与全球市场竞争并取得胜利，才是永恒的必由之路。
WEY品牌计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级高端品牌。
哈弗品牌与长城EV一起，近日在印度德里车展上宣布正式进入印度市场，并借助被收购的通用汽车印度塔里贡工厂将产品辐射到周边国家；现在长城汽车宣布收购通用在泰国罗勇的制造工厂，可以辐射到东盟和澳大利亚。此外，2019投产的长城汽车首家海外全流程整车工厂——俄罗斯图拉工厂，“七国十地”的全球R&D格局和“9+5”的全球生产布局逐渐形成。
吉利汽车也在蓬勃发展。但与长城汽车以哈弗等品牌提前抢占亚非拉市场，以WEY、beam为重点进军欧美市场的策略不同，吉利更擅长资本运作。
牵手沃尔沃10年，不仅共同打造了雷克萨斯和北极星，还在业务合并和资产重组中发挥了辉煌的作用。
此外，当外界还在为吉利2019年90亿美元投资奔驰算账时，吉利于2020年6月8日宣布与奔驰成立全球合资公司“smart Motor汽车有限公司”。最近有消息称其工厂已落户Xi安。
可以说大师的招数让人眼花缭乱。无意中回头看，李书福已经拥有十几个品牌。
吉利汽车全球布局初见成效。在民用车领域，吉利、领克、沃尔沃形成了由低到高的组合，莲花作为跑车作为补充。在新能源汽车领域，有几何汽车、伦敦电动车、极地之星品牌。重要的是，传统商用车和电动商用车都有涉及。另外，更重要的是，吉利在出行领域也是领先的，包括飞行汽车。2月18日，未经证实的消息称，吉利将向蔚来汽车投资3亿美元...
相对于长城汽车，吉利汽车在文化、法律、工会、准入、资源等方面更有海外经验，但对于大多数国内车企来说，相对于10年前，进步不大，依然懵懂。
国内市场的风险正在增加。
当然，无论是吉利还是长城，都还处于全球化布局，远没有达到与跨国巨头正面对抗的实力。虽然美国三巨头等传统车企的衰落对中国车企来说是一个机遇，但我们也不能忽视大众、丰田、雷诺日产三菱联盟以及2019全球销量前三的本田、现代、奔驰、宝马的市场接受能力。
更重要的是，作为基本面，中国市场的不确定性在增加。
中汽协重点企业集团统计数据显示，2020年6月汽车产销分别为1.783万辆和1.941万辆，环比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18.0%。今年春节假期在1月，有效工作日17天，比去年少5天；此外，考虑到部分单位提前放假，有效工作日不足是今年1月份产销下降的主要原因。
据中汽协统计，截至2月12，183整车生产基地中已有59家开始复产，占比32.2%。但这59家复产企业并不是针对所有员工复产，很多企业是针对少部分员工处于半复产状态。
尤其是2月份以及整个一季度，由于新冠肺炎疫情的影响，销售数据不容乐观。虽然预计疫情过后会有一波彩妆潮，但全年销量还是会下降。由于疫情原因，2月17日，汽车中国组委会宣布原定于4月底的车展延期举行。
除了疫情因素，整个中国汽车市场正处于调整期，触底还需要一段时间。特别是大城市的拥堵，短期内不可能消除。如果限购政策没有大的调整甚至更加严格，居民的购车热情是无法释放的。所以在产能过剩的情况下，对客户的争夺会更加激烈。
对于自主品牌来说，随着合资品牌改弦更张，更加重视甚至为中国市场做出改变，发起一波电动车攻势，不提升品质和品牌，就会有大量自主品牌死掉。
可以看到，强大如通用也在不断的关闭工厂，裁员瘦身，寻求电气化和自动化的转型。资金充足的吉利不断规划旗下所有品牌的技术协同，以降低成本，提高效率。一些只在乎眼前销量，但销量很小的车企，有了今天就没有明天，如何进军新四化，谈未来？
救市的关键是自救。
目前车市再度出现放松汽车限购的呼声，佛山率先对购车者进行补贴。通过促进汽车消费，释放购车热情，整体环境似乎有好转迹象。特别是高层表示“要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当提高汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。”给汽车市场带来了更多美好的遐想。17年2月，汽车股大涨。
至于具体效果如何，还要看各地落实政策和要求的情况。但是，不可能重现过去补贴新能源的繁荣景象。毕竟在重金补贴下，很多人作弊玩票，真正做事的人不多。十年时间，他们花了3000多亿补贴，收效甚微。
所以以后的补贴政策可以作为一个教训，避免直接给厂家发钱。购置税减免还是一个很好的补贴政策，甚至可以实行强制减保，取消汽车年检制度。
对于车企来说，普惠政策并不是摆脱竞争红海的有效手段，只能治标。走在创新前沿的车企，除了尽快向新能源、自动化转型，提升产品质量，才能笑到最后。
举个简单的例子，很多车企都推出了很多实惠的购车政策，比如终身免费基础保养、终身免费基础流量等。，但很多政策都是修修补补挤牙膏，缺乏跨越式的颠覆性政策。
以消费者买车为例。虽然有汽车三包政策，但消费者还是担惊受怕。买车前，他们上网研究如何防止被坑。在提车之前，他们会敦促朋友们询问他们必须采取哪些预防措施来避免被坑。如何找到一个维护学习的教程不浪费钱...对于车企来说，消费者买车、用车的所有坑能消除吗？有车企表示是个别经销商管理不严造成的，但直接取消经销商是不够的。疫情下，云卖车优势凸显，特斯拉的直销模式似乎更好。
有时候AM车镜甚至觉得车企可以借鉴拼多多的模式，免快递费，想退就退。他们不仅从淘宝、JD.COM、苏宁等电子商务平台抢夺大量土地。，但他们甚至要拿竞品玩拼多多模式。这就是创新的力量。
谁能抢占新能源和自动化的制高点，谁能在产品和模式创新上先发制人，谁就能在未来的淘汰赛中生存甚至胜出。
如果现在还有车企指望着市场回暖，再回到三五年前大家吃同一口锅，没人饿死的时代，那就是白日做梦了。强者恒强，弱者亡。未来三五年，你以为是持久战，但如果你错了，其实是歼灭战，懈怠的代价是巨大的。而现在还有一些车企还没有反应过来，还没有行动起来，想要活下来的车企必须要去最后一站，没有退路，没有时间，必须要赢！
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