25Z型客车的车辆应用历史

广铁集团:广深铁路，提速改造后是第一条25Z客车运营的线路。1994 12.22，广深城际准高速列车首发。当时每天只有两趟高铁，牵引采用东风11型内燃机车，一辆单层，一辆双层25Z型客车，是当时的上品车厢。1995年3月起，广九直通车开行25Z客车，至2012年2月20日止。从1995到2006年，25Z型客车一直是广深城际列车的主力车型。广铁一等车(RZ1)和二等车(RZ2)已统一为软座车(RZ)，第二批单层25Z型客车裙座已全部拆除，部分由广深铁路公司移交长沙车辆段。开行的列车有:广九直通车(至2012 65438+2月20日)、T8308/8309、T8310/8307(长沙-吉首)、K9097/K9098(长沙-怀化)、K965438。2012年5月1日黄金周期间，广铁集团开行广深城际普速特快列车T8381、T8382、T8383、T8384、T8385、T8386共3对，但5月6日后停运。这趟列车使用8节一等双层软座车、4节单层软座车和1节空调发电车。SS80162负责牵引。目前广州至梅州的城际特快列车上使用车次为T8381/8382，车底为广九直通车退役的25Z型。目前，广铁集团单层25Z仍在广梅铁路上运行定期列车，双层25Z仅用于运行临时旅客列车，其余时间封存。

上海铁路局:25Z型客车(第二批)于1996隶属于上海铁路局，编3列列车运行沪宁间T字头特级列车(T1~T16)。当时，列车分为一节专车、两节首节车厢、七节二节车厢和一节空调发电车。由于仅上部25Z公交车的高度为4433mm(与25K公交车相同)，这些25Z公交车的车身标识在后来统一车辆编号时被更改为25K。直到2008年，开往上海的25Z型客车已先后担任T739/740紫金、T729/730先锋沪宁特快列车。目前运行的列车只有T7786/7787和T7788/7785(兰溪-南通)。

北京铁路局:1996年7月1日，由时任铁道部部长韩杼滨题写的单双层25Z型客车混合编组的京秦线北京至北戴河高速列车(北京至北戴河)正式开行。列车时速达到140km/h，277公里的距离只需要跑2小时20分钟。特快列车的普及使北戴河在整个夏季旅游旺季的上座率居高不下。这些25Z车厢后来被用于京津、京石邯城际列车，目前只有T5682/5683、T5684/5681列车(秦皇岛-石家庄)在运行。

武汉铁路局:2007年，北京铁路局向武汉铁路局调拨一批25Z型客车，于2007年6月1日开行武昌至南昌城际特快。均为单层25Z客车，其中二等座软座车12辆，一等座软座车4辆。为简化座位等级，武汉铁路局将一等车厢的车体标志改为软座车厢(rz25z 110702 ~ 110705)，按软座价格售票。将二等座车厢车身标志改为硬座车厢(YZ25Z300000 ~ 300011，原rz 225 z 110706 ~ 10717)，硬座价格售票。

呼和浩特铁路局:2012沈阳铁路局向呼和浩特铁路局调入一批25Z型客车(折叠门体)，呼和浩特至北京城际特快2013、10始发。为单层25Z型客车和25K型客车混编，其中二等座软座车9辆(3辆在编)。目前呼和浩特至北京城际列车(即Z315/316次列车)已改为25T客车，25Z客车改为包头至呼和浩特城际快车。目前呼和浩特至乌海的T6307/6308次列车编组还包括一辆25Z客车(其余均为25K)。包头至友谊水库K7913/7914次列车也是25Z、25K混编。