聊车史:你不知道东南汽车，一个“卧底”多年的合资品牌。
早在1959年，福建就开始制造汽车，1966年造出第一辆车，期间也生产了多年的轻卡和农用车。但经过多年的发展，福建汽车厂并没有壮大起来，直到1992福建汽车工业集团正式成立，随后东南汽车与台湾省裕隆集团旗下的中华汽车合资成立，双方各持股50%。
由于中国汽车本身依赖三菱技术，前期将德力卡车型引入东南地区，2001年东南地区年产销量达到3万多辆。2003年，基于三菱蓝瑟打造的东南菱帅正式上市。当时这车的整体性能还是挺不错的，改装潜力也挺大的。他的到来让东南汽车在2003年达到了前所未有的巅峰。
从2005年开始，东南汽车在没有新车型推出的情况下，销量开始大幅下滑，入不敷出。但是，也有人困了就给枕头。2006年4月，三菱入股东南汽车。整合后三菱和中华各持股25%，东南持股50%。与三菱合作后，蓝瑟第一家挂三菱标志的公司上市了。因为本质上，凌帅只是换了一个logo和外壳，技术上没有明显的升级，但是价格却比之前的凌帅贵了差不多2万。另外，当时海马福美来、伊兰特等车型都在降价，蓝瑟的低价优势消失了。
蓝瑟失败后，三菱的第二款车型Goran被引入中国东南部。并准备利用这种模式达到翻盘的目的，可惜东南的欲望再次落空，戈兰的表现也不尽如人意。直到2007年东南三菱才请成龙做代言，可能是名人效应的缘故。当年东南地区总销量达到6万多台。
经过两年多的努力，东南发现完全依赖三菱并没有太大的作用，于是在2008年，东南重新拥有了自己的品牌。第一款车型是V3岳翎，售价5.98万-7.08万元。较低的价格使得东南汽车在2009年的销量达到8万多辆的历史新高，其中V3岳翎占比近60%。
2009年，东南三菱推出了基于EVO的翼神。这款可圈可点的紧凑型车2065年卖了2.4万辆，438+00，对于当时没落的东南来说已经很不错了。其实当时翼神卖不出去的主要原因就是没有65，438+0.6L的车型。当时65，438+0.6L车型可以享受3000元节能补贴，东南三菱反应。
继三菱翼神之后，东南三菱一直没有推出新车型，东南汽车似乎也将重心转回了自主品牌。趁着国产SUV的热潮，先后推出了DX7和DX3两款SUV。或许是得益于宾尼法利纳的个人设计和三菱的技术功底的出现，东南DX7和DX3上市之初相当火爆，两个月左右就跻身“万人俱乐部”。但由于国内SUV市场竞争激烈，DX7和DX3很受欢迎。
如今的东南汽车在市场上并没有太多的存在感。这个牌子大家都听说过，但是不会有很多人会买。这可能是东南汽车目前最大的无奈！
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