柳南高速介绍？
柳南高速(柳南高速)，全长225公里，分两段通车。柳州至王陵136公里，2月8日1998通车。王陵至南宁三安全程89公里，1999 65438+10月1日通车。
广西柳南高速公路宾阳至南宁段简介
广西柳州至南宁高速公路宾阳(王陵)至南宁(三安)段，全长83.967公里，总投资654.38+0.833亿元，由广西壮族自治区交通厅融资建设。本次勘察设计由CCCC第二公路勘察设计院有限公司和广西壮族自治区交通规划勘察设计院共同完成，其中公司承担了南宁(三安)至横县(六景)段(K00。该工程作为广西优秀工程，质量优良，工期短，成本低，社会经济效益显著，体现了我国公路勘察设计和施工管理的新水平。同时，该项目获得了2006年公路交通优秀设计二等奖和优秀勘察三等奖。
项目背景
该项目位于北回归线附近，风景优美，山川秀美。路线全长83.976公里，主要跨越那坪河、邕江、青龙河、那河、柳池水库和桂香铁路。全线共设特大桥2座，大桥4座，中桥9座，分离式立交28座，互通式立交4座，服务区2个。项目于9月1997开工建设，9月1999通过移交验收。经过两年的艰苦建设，提前一年建成通车。施工图决算比概算节省投资4.8亿，社会经济效益十分显著。2001年9月，项目顺利通过交通部竣工验收，工程质量优良。
调查和测量
广西柳南高速公路宾阳(王陵)至南宁(三安)段地形复杂，岩溶、软土、膨胀土发育，地质条件较好的路段较多。路线走廊受到现有公路、铁路和邕江的限制，尤其是下民主村至柳池水库段。路线走廊狭窄，地形起伏，布线非常困难，也给勘探过程中构筑物的设置、钻孔的布置、工具的调配带来困难。同时，南方植物茂盛，天气湿热，给调查带来很大困难。
在勘测设计过程中，设计人员深入现场多看、多调查、多研究，充分利用GPS、航测遥感、全站仪和地质勘测的各种先进技术，精心勘测，在短时间内获得了大量原始数据，为路线设计的多方案比选和优化提供了基础数据，大大提高了勘测设计的质量和效率，降低了劳动强度，取得了显著的经济效益，达到了国内外高速公路勘测的先进水平。
路线路基
1)采用平原丘陵地区双向四车道新建高速公路标准，计算行车速度120km/h/h，设计中根据地形、地质选线原则，对路线、路基进行了比选优化。考虑到实际地形，路基宽度分别为28m和26m，其渐变在立交出入口范围内完成。平面线形设计综合协调沿线地形、地貌、工程地质、水文、地质、桥梁位置、立交位置、地方道路规划、水利设施、环境保护，并相应优化线形，达到尽量少拆除建筑物和重要设施、节约工程造价、少占用良田、保持原有水利系统和排灌设施完整性的目的；
2)路线设计的线形是连续的，线形指标是平衡的，避免突变，以保证行车安全、舒适、快捷。结合地形条件，灵活运用线状要素，不追求高指标。纵断面设计力求与平面线形相协调，避免凸竖曲线的顶部和凹竖曲线的底部与平曲线的起止点或反曲线的拐点重合；避免直线上纵向线形的频繁起伏，避免出现驼峰、凹陷、跳跃等打断驾驶员视线的线形，保持线形的平滑连续性，起到良好的视觉引导作用。
3)对于软土地基，根据本地区软土层薄的特点，充分发挥大型机械作业的优势，采用换填处理，并采取相应措施积极有效地做好防水处理。
4)根据地质和土质特点及景观要求，边坡防护采用多种方法，如窗衬拱、挡土墙、挡土墙结合锚杆处理等，既保证了防护设施的功能性和安全性，又使硬质景观多样多变，尽可能增加边坡的绿化面积。经过多次试验和充分比较，采用粉煤灰和改性添加剂对膨胀土地段的开挖边坡进行处理。实践证明，这种方法简单、可靠、经济。
桥梁及其涵洞
1)小桥涵布置以不改变原有排灌系统为原则。一般采用跨度为8m的钢筋混凝土板，涵洞为钢筋混凝土盖板或圆管涵，标准统一，大大方便了施工和后期维护。
2)为了方便施工，降低成本，保证质量，大中桥主要采用跨径20m的空心梁和简支桥面的连续方案；
3)通过进一步优化柳江郁江大桥主桥设计方案，施工图设计采用220米中承式钢管拱。该桥造型优美，主桥颜色为亮灰色，既有个性又不张扬，美学上突出了与郁江两岸美景的融合。该桥于2002年获得交通部优秀设计三等奖。
胡同立交
在立交设计中，特别强调对线路和跨线桥的美学要求。跨线桥，尤其是互通立交匝道超高段的弯坡斜桥，采用钢筋混凝土连续箱梁或箱型连续刚构，与薄壁墩或独柱式墩配合。该桥式结构轻巧、外形美观、投资省、使用效果好。此外，在充分论证的基础上，根据本地区实际交通量，通过合理调整立交匝道的平纵线形指标，尽可能缩小立交区规模，既节约投资，又服务于当地经济发展。
景观与环境保护
1)路线走向应与地形、环境、景观相协调，减少占地和拆迁，最大限度地保护道路区域的环境和自然景观。对于路边的石林和树木，采取避让与景观引导相结合的原则，使道路融入自然景观(图1)。对局部不可避免的高填深挖道路边坡，采取工程防护与生物防护相结合的措施，尽可能增加绿化面积，使驾乘人员感到安全舒适，环境优美；
2)最大限度地保留现有的水利措施和径流系统，做好排灌系统改造工程，少占农田，减少水土流失，并及时将表土或耕土清除堆放在指定地点，以便恢复耕地；
3)结构类型的选择，除了满足使用方便、施工方便、造价合理的要求外，力求与自然景观融为一体，成为景观的一部分；
4)合理设置分离式立交桥、通道、涵洞，不因高速公路建设给人们生产生活带来不便；
5)搞好公路边坡绿化，将取土场的设置与耕地、农田的重建恢复结合起来，搞好绿化。根据沿线地形地貌的不同情况，种植各种灌木、树木、花卉，美化环境，减少粉尘，隔离噪声源；
6)做好施工组织设计，尽量减少施工对环境的影响。工程完工后，做好场地清理和平整工作，修整路容。
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