还没等你明白什么是汉龙，汉龙已经沦陷了！

等等，什么是汉龙车？如果我告诉你和众泰有千丝万缕的联系，你可能会意识到这家车企停产是注定的。

从众泰小弟到自力更生

值得一提的是，汉龙汽车这个品牌刚成立1年，你可能连它的logo是什么样子都不知道。然而汉龙汽车还没来得及庆祝一周岁生日，就已经凉了。

汉龙汽车原是众泰汽车在湖北大冶投资的生产基地。当年众泰卖得好的众泰T700就是这家工厂制造的。然而，2019年，众泰汽车开始陷入经营危机，亏损严重，资金链断裂。由此，这个分公司从众泰分离出来，成为一个独立的汽车品牌。

汉龙汽车利用众泰继承的资源，推出了他们第一款也是唯一一款量产车型——汉龙师旷。真不愧是众泰的“卷尺部”！这款车几乎是抄袭路虎揽胜的，连发动机垂直布局、副车架、悬挂结构都和路虎揽胜一模一样。此外，它搭载的8AT变速箱也是由ZF提供的，与路虎揽胜是同一家供应商。

众泰汽车可能到现在都不想承认这段“黑历史”。早在2018这款车的专利图就已经曝光，众泰已经在研发这款车了。虽然最后众泰没有正式量产这款车，但是汉龙汽车实现了这辈子给大家开一辆路虎揽胜的梦想。

而且这种“高仿”也是模仿路虎的劣质！有的车主提车当天就出现故障码，随后出现发动机异响、变速箱不换挡、电尾门自动打开等各种问题。虽然这款车一年只卖了400多辆，但是现在，这400多位车主将面临没有售后保养的尴尬局面。

汉龙汽车虽然脱离了众泰，但是继承了众泰缺乏核心技术、研发能力不足、质量管理不到位等各种致命问题，再遇到现在不景气的汽车市场环境，这样的车企能活一年，真的是很长的命了！

“众泰系”全线崩溃

事实上，这两年所有与众泰相关的汽车品牌日子都不好过。

我们以众泰汽车为例。从2018年6月开始，众泰汽车销量开始快速下滑，2019年销量几乎减半。直到今年，众泰的销量已经下降到只有三位数。从产品来看，众泰过度依赖“山寨”、缺乏核心技术、产品竞争力不足等问题逐渐显现，并未推出符合国六排放标准的车型。这些因素加起来导致众泰销量大幅下滑。

然而众泰的根本问题在于运营。2019年，众泰亏损111.9亿元，资金链开始断裂。直到今年上半年，众泰的总负债已经达到6543.8+043.56亿元。在如此恶劣的形势下，众泰破产的传闻不绝于耳。虽然至今没有权威消息透露，但众泰能否挺过即将到来的2021年还是个疑问。但可以肯定的是，众泰新能源已经正式宣布破产清算！这仅仅发生在两天前。

众泰的子品牌马骏汽车在运营上独立于众泰，但众泰对他们的影响力还是很大的。去年，马骏汽车接连爆出欠薪、经销商维权、停工破产等负面新闻。一年过去了，我们没有收到任何关于马骏汽车的消息，也没有关于他们现状的权威说法。

至于同样是铁牛集团子公司的汉腾汽车，2020年也出现了严重的销量下滑。除了6月5438+10月卖出2600辆，此后的月销量只有三位数。同时还传出欠薪、停工、休假等谣言，经营状况不容乐观。

已经离开众泰汽车的郅都似乎无法摆脱衰落的魔咒。补贴收回后，郅都失去了重要的资金支持，技术落后，产品质量粗糙，无法满足消费者的需求，销量也很差，亏损严重，负债累累。时至今日，郅都已经停产两年多，各种债务纠纷仍不明朗。

缺乏技术就相当于等死。

前几年国内车市火爆的时候，众泰确实凭借“卷尺”技术获得了短期红利。然而，成名之后的众泰却沉浸在成功的扭曲喜悦中，说要开始走上自主研发的道路，本质上是继续玩拉皮条，继续拆别人的车进行所谓的技术研究，并没有真正下定决心投入自主研发。

虽然核心技术不能保证你所向披靡，但是没有它，你在竞争激烈的国内汽车市场肯定撑不了多久。众泰的机会主义最终断送了自己的发展前景，缺乏核心技术，相当于把生存的主导权让给了竞争对手。一旦过了风口期，泡沫破裂，相当于等死。而那些模仿众泰的“众泰系”也只会落得同样的下场。

如今的造车新势力也应该以众泰为鉴。毕竟很多在打“智”的新能源车企，本质上并没有掌握很多核心技术，马步稳前就已经开始谈引领未来了。如今，前几年异军突起的造车新势力已经倒下了一大半。如果现在能活下来的造车新势力还拿出自己的核心技术，迟早会成为下一批“众泰系”。

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