福特野马的赛车史。
虐法拉利？福特GT40征服勒芒
耐力？Racing)，作为世界顶级汽车体育赛事之一，一直是世界各大汽车厂商，尤其是跑车厂商的必争之地。这项起源于欧洲大陆的赛事，一开始就是欧洲汽车厂商轮番唱戏的舞台。尤其是60年代初，法拉利是耐力赛的统治者，从原型车到？GT？小组，法拉利拥有绝对的统治力，在法国勒芒24小时耐力赛中，法拉利自1960以来，连续多年占据冠军位置。但在1966年，法拉利被来自美国的福特滥用。当年背着？7.0L？V8？福特GT40发动机？MkII不仅在赛季前两站赢得了戴托纳24小时耐力赛和赛百灵12小时耐力赛的冠军，还在勒芒24小时耐力赛中以横扫前三的形式完赛，并在赛季末以2分之差击败法拉利获得当年的制造商冠军。
此后从1966到1969，福特一举拿下1966和1968赛季？世界？跑车？冠军？样车类两年冠军(2000cc以上)，1966和1967赛季两年冠军？GT？组(2000cc排量以上)冠军，并在欧洲耐力赛腹地，连续四年勒芒24小时耐力赛，成功证明了福特在赛道上不可动摇的实力。
延续传奇？福特野马在赛道上驰骋
相比福特GT在赛道上虐法拉利等欧洲跑车，在纽约法拉盛世博会上问世的福特野马1964，直接开启了一个全新的整车级细分市场，成为了这个“小马？汽车”市场，野马在发布后的第一个周末就赢得了2.2万份订单，第一年就售出了40万辆。
同时，球场里的福特野马和福特GT一样强大。在当时吸引北美年轻人的Trans-Am球场，福特和卡罗尔谢尔比共同建造了谢尔比？野马很少遇到对手，福特另一款车水星？美洲狮获得1967 Trans-Am赛事前两名，1970装备Boss？302?搭载V8发动机的野马车型以强劲的势头击败了当时的雪佛兰科迈罗、道奇挑战者等众多竞争对手，获得了Trans-Am厂商的冠军，从而成就了“王者？的？小马？汽车的传奇。
其实除了在Trans-Am赛场上叱咤风云，野马？GT350和Roush？赛车？野马等很多野马车型也曾在代托纳？福特野马的赛道基因在压轴和SCCA等赛事中得到了充分的证明。与此同时，基于GT350R的GT350R-C和GT4汽车也连续击败了保时捷和迈凯轮等众多欧洲竞争对手。
2020年，福特野马？GT4在IMSA洲际轮胎跑车锦标赛的第一个赛季获得了一系列荣誉，包括前两站比赛的杆位(代托纳，赛百灵)，赛百灵，沃特金斯格伦和美国公路的冠军。
权力传承？福特野马为速度而生。
作为一款拥有优秀赛道基因的跑车，福特野马不仅在动力上为速度而生，在性能技术上也为速度而生。用熟悉的2.3L？比如EcoBoost车型搭载2.3L？EcoBoost？涡轮增压燃油直喷发动机在5500转时可输出231kw的最大功率，3000转时可输出434n·m的扭矩。配合65，438+00速手自一体变速箱，不仅加速超快，还能加速福特野马？2.3L？EcoBoost车型还标配了线锁弹射暖胎功能，可一键启动烧胎模式，在发动机轰鸣和轮胎与地面摩擦产生的浓烟中体验职业车手启动烧胎的乐趣，让你成为路上备受关注的焦点。
当然，今天的福特野马已经不是简单的美式肌肉车了，它的2.3L？搭载EcoBoost高配车型？MagneRide？主动电磁感应悬架系统可以利用电子反馈技术调节悬架系统的阻尼，使悬架的响应速度呈现质的飞跃，在任何路面都能给车辆最好的支撑和稳定性，无论是急转弯还是减速都能让福特野马应对自如。
很多人对大功率后轮驱动起步打滑印象深刻，而福特野马？2.3L？EcoBoost车型还配备了3.55的限滑后轮轴，可以在直线起步和加速时，将打滑车轮的全部或部分动力传递给另一个附着力更好的轮胎，平衡两个车轮的阻力，更好地将动力传递给地面，无论起步还是加速，都可以从容不迫。此外，限滑差速器可以被描述为“漂移伴侣”。有了它，驾驶员在过弯时可以更早给油，同时油门踏板踩得更深，以获得更大的偏流角。
除了以上性能技术，福特野马？2.3L？EcoBoost车型还有日常、湿/雪、运动、赛道、直线竞速五种驾驶模式可供选择，其转向模式也有舒适、标准、运动三种模式，结合赛道？Apps track应用程序可以详细显示、记录和分析您的驾驶统计数据，不断提高您的驾驶能力，享受驾驶乐趣。
总结:可以说福特在赛道上有着辉煌的历史和传承。福特GT和福特野马都在很多方面成就了福特在赛道上的传奇，尤其是作为一款在国内市场极为亲民的跑车，福特野马不仅性能出众，还拥有诸多科技配置，让赛车文化和基因镌刻在每一位车主的日常驾驶中。这可能就是野马的意义。
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