曾经是日系小型车的标杆，这款日产车现在停产了。

去年旗下轩逸车型总销量突破46万辆，成功拉下多年占据汽车销量榜的朗逸。甚至很多品牌所有车型一年的总销量还不如一辆车。

在SUV市场，日产虽然没有轿车市场突出，但其琦君和逍客车型也能保持月销量过万。

不过这样的品牌也有玩不完的关卡市场，那就是小型车。

目前国内小型车市场基本是三足鼎立的局面，飞度、POLO、芷玄占据了大部分市场份额。

日产不推出这个级别的车型吗？显然不是！在小型车中，日产有一款有着近40年历史的车型——玛驰。

作为日产Cherry的替代车型，最早的麻吉出现是为了对抗本田的城市车型。后来还获得了1993的欧洲年度车奖和日系车年度奖，可以说是小型车中的标杆车型。

此外，这款车早在654.38+0.998就突破了654.38+0万辆的全球销量，是当年日产在全球市场不可或缺的重要车型。

但可能亮点时刻来得太快太猛，然后马驰的命运就没那么顺利了。尤其是在中国市场，从第四代车型推出到现在，玛驰的销量一直不升反降，最后已经到了停产的地步。

这其中有战略原因。这一代麻吉于2010年8月正式在国内上市。到现在，快十年过去了。

但十年来，国产版玛驰并没有换代，只是小修小补，最新版本只更新到了2015。另一方面，最新一代的飞度和炫动已经出现，基于大众MQB平台的新一代POLO？PLUS于去年6月18正式上线。

同时，新一代玛驰的海外版已经出现，同样采用了日产最新的设计语言。因此，可以说国产麻吉已经被日产彻底抛弃了。

但另一方面，马驰也有自己的问题。

首先，现金行军在空间上没有竞争对手的优势。虽然小型车不是主要空间，但实用性仍然是这个级别的消费者非常看重的一个产品力。

2015玛驰车身尺寸为3779mm * 1666mm * 1526mm，轴距为2450MM。该级别的标杆车型本田飞度，车身尺寸为4096mm * 1695mm * 1525mm，轴距为2530MM。

就连之前被认为不擅长车内空间实用性的大众POLO，整体尺寸也变成了4053mm * 1740mm * 1449mm，轴距2564MM。

很明显，相比这个级别的主流车型，玛驰在实用性上处于劣势，造成了后排乘坐空间的局促。

除了空间上的劣势，玛驰最大的问题就是配置低。4AT变速箱，前板后鼓，全车只有两个气囊，全卤素远近光等。

这些低配置还不是最致命的。关键是为了节约成本，全系没有标配ESP和牵引力控制，还减少了后防撞钢梁。

如此不遗余力的降低配置，而且还是关系到车辆安全，所以玛驰销量低也是自然的。

总而言之，因为日产的战略问题和自身产品的劣势，玛驰现在已经停产了。

但是，在我看来，后者才是决定性的作用。毕竟只要产品质量足够好，即使款式再老也不可能停产。

希望日产之后能推出新一代海外麻吉，让消费者有更多的选择，同时也能扩大自己产品线的战略布局，两全其美...

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。