大成铁路简介

372km(达州站-成都东站)347km(三汇镇站-石板滩站)站数东起四川省达州市渠县三汇镇，在三汇镇站与向莆铁路相接，西至四川省成都市成华区龙潭街。在龙潭寺站与成渝铁路相接地理上穿越曲江:秦家坝(湘江铁路曲江大桥)、冯家平(大成铁路曲江大桥)嘉陵江:南充市(南充双女石大桥)涪江:四川省遂宁市(涪江大桥)沱江:金堂县淮口行政区穿越四川省达州市:四川省南充市渠县:四川省高坪区蓬安县营山县。四川省遂宁市嘉陵区:四川省德阳市蓬溪县、船山区、大英县:四川省成都市中江县:四川省金堂县、新都区、成华区等级国家一级干线、荣誉西南第一铁路6月开工1992。1998 65438+10月1复线建设于2004年165438+2009年10月27日开工，2009年7月7日正式投入运营，连接遂渝铁路(到达西线)、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路、成渝铁路、兰渝铁路。是遂渝铁路(到达西线)、襄渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、遂渝铁路、高南铁路(兰渝铁路广安支线)、成渝铁路、兰渝铁路等八条铁路的重要连接线，是横贯川东的交通大动脉。

铁路以正面神秘的功能形象形式，几经转折，从成都到达州。

它贯穿四川盆地，被称为一条深绿色的铁路。这条铁路是由中央和地方政府共同投资的。土西站至成都火车站由大成铁路有限公司管理，与国铁营业线办理联运。这是中国第一条“公司化运营的铁路”。

2008年7月10日18，中铁委托运营大成铁路，铁路运输管理权移交成都铁路局，大成铁路公司负责资产管理。

2010年9月20日，CRH动车组在铁路上开通，结束了西南首条高速铁路没有动车组的时代，圆了铁路的“和谐梦”。

大成铁路扩能改造工程于2004年6月27日+065438+开工，2009年7月复线投入运营。

从成都到重庆、达州坐火车只要2个小时。15小时，上海(成都-重庆)和成都(北京-上海)之间早晚破晓。

2009年7月7日，铁路扩能改造工程开通运营。扩能后，大成线列车由目前的80 km/h提升至最高200 km/h，形成了成都至重庆的快速铁路通道。

大成铁路于1997建成通车。因为铁路是根据地形修建的，沿途弯道多，设计时速只有80公里。大成铁路扩能改造工程于2005年6月正式启动，是中国“八纵八横”铁路网规划中上海至韩荣大通道的重要组成部分，总投资116亿元。扩能改造包括大成线电气化改造和与既有线并行的复线建设。

大成复线铁路东起襄渝铁路达州站，与襄渝铁路三汇镇站相接，西经渠县、英山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等区(县)，在龙潭寺站与成渝铁路相接，沿成渝铁路至成都火车站、成都东站。达州至成都的运营长度为368公里。与既有线相比，全线弯道少，桥隧多，设计最高时速200公里，比既有线老大铁路速度提高一倍以上。9月2010再次提速，三汇镇站至遂宁站段200 km/h，大成铁路是西南地区设计时速最高的铁路。

大成铁路是西南第一条高速铁路，承担着东进天府的重要运输任务。到达铁路与湘渝铁路紧密相连，成为交通大动脉，摆脱了入川翻越秦岭的困难。随着大成铁路的修建，进入四川的列车直接在安康掉头南下，进入成都。缓解了宝成铁路运输压力。

同时，南充和遂宁是铁路建设促进沿线城市发展的最大受益者。

大成铁路是中国上海至韩荣快速铁路的重要组成部分，已成为西部成都至东部上海的交通干线。

上海-成都实现了早晨至日，十五个小时到达。

大成复线铁路也是中国第一条横贯东西的高速铁路大动脉——上海至韩荣高速铁路的一段。上海至韩荣高铁东起上海，西至首都，途经宁、合、武、渝等城市，全长2078公里。预计2012建成通车。

大成线遂宁至龙潭寺段新增4座车站。以下是大成铁路旧线车站信息表。旧线无定期旅客列车运行(春运高峰时偶尔有临时旅客列车)，因此英国站、公积金站、淮口站和金堂站不再办理客运业务。站序站名级别所属单位性质状态0达州1达州车务段客货运站段站1三汇镇3达州车务段客货运站小普速站2土西4遂宁车务段客货运站小普速站3小桥5遂宁车务段会让站。速站4营山3遂宁车务段客货运站小型普速站5蓬安4遂宁车务段客货运站小型普速站6南充东3遂宁车务段货运站大型货运站7南充2遂宁车务段客运站中型普速站8大同5遂宁车务段将让位于小型普速站9蓬溪4遂宁车务段。在10遂宁车务段遂宁2客货运站中型普速站11遂宁西5遂宁车务段让行站-12新桥5遂宁车务段线路站-13星光5遂宁车务段让行站-14。英3遂宁车务段货运站小货运站15鱼峰5遂宁车务段租界站-16仓山镇5遂宁车务段租界站-17梓潼5遂宁车务段租界站-18累计资金5遂宁车务段让站-19转龙5遂宁车务段让站-20龙胜5遂宁车务段让站-2655 会让站-23温家店5遂宁车务段会让站-24黄金厅4遂宁车务段货运站小型货运站25程响4成都车务段货运中间站26龙潭寺2成都车务段货运中间站27成都专用成都车务段客/货运段站新站信息表:(无 续自表，来自遂宁站)站序站名级别归属性质状态12新桥5遂宁车务段线路站-13颍东4遂宁车务段客运站小高铁站14吉津南5遂宁车务段道口站-15淮口。南5遂宁车务段道口站-16石板滩4成都铁路局货运中间站17成都东1成都铁路局科大铁路已引入成都东站。从1990提出建设大成铁路。经过两年多的动员，终于熬过了1992 7月65438+。

中断了30多年的梦想又起飞了。

1958大跃进期间，中央已经批准在川中修建一条铁路，在南充、达州等地设立了指挥部，并开工建设了一段时间。但是，由于三年的自然灾害，国家非常困难，所以修建铁路的计划不得不停止。没想到这一停就停了30多年。

直到1985，沿线城市(地区)领导才意识到交通和经济带来的巨大制约。当时去成都只能坐大巴，10多小时，而坐动车组去成都只要2个小时。65438至0990，达州、南充、遂宁市政府主动与四川省交通厅、铁道部联系，商讨修建川中铁路事宜。这一提议得到了沿线城市的积极响应。经过积极协调，五市成立了联合办公室小组，开始向省、中央争取资金和政策支持。

几经创新历尽艰辛，终于实现了铁路梦。

当时省里同意建，中央也支持，但是没有钱，所以解决资金问题是我们当时面临的最大困难。

为了解决资金问题，五个城市想尽办法，最终促成了两个“三七开”。即中央承担70%，省承担30%。这是一个大的‘三七开’。而且省内的30%再开，省内70%，五市30%。这也是中国第一条股份制建设的铁路。“即使共享之后，遂宁的资本已经大大减少，但对于当时刚刚成立的遂宁来说，这仍然是一个巨大的数字。”当时市委、市政府刚刚成立，底子太薄，拿不到钱。因此，市委、市政府研究决定，市人大常委会讨论通过以集资方式筹集资金。"

虽然筹款的过程异常艰难，但全国各地的市民都全力支持。灵泉寺和广德寺(遂宁)的僧人听说后，分别捐款654.38+00000元和654.38+065.438+00000元。当时有个叫贾X的学生，不仅自己捐款10元，还发动同学全校捐款，感人至深！大成铁路的建设得到了全市人民的支持，几个月就筹集了5500多万元，为铁路的顺利运营立下了汗马功劳。