讴歌是那个国家的品牌。

在庆祝讴歌20周年之际，讴歌作为轿车领域(如RL、TL、MDX)豪华车市场的领导者，集创新科技、顶级性能、时尚设计、豪华装备于一身，是大众眼中的理想车型。

讴歌的诞生和推出，在竞争激烈的汽车市场中站稳了脚跟，发展成为一股领军力量。它的成功故事不仅是该公司产品的有力证明，也充分体现了商业领袖在日本建立第一个豪华品牌汽车的远见卓识。历史证明，讴歌不仅重新诠释了豪华车，也永久改变了豪华车市场，使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。如今，日系豪华车品牌已经得到认可，但在80年代，创意传奇车还在绘图板上的时候，还是很难找的。

■规划

80年代初，美国汽车市场竞争异常激烈。70年代的石油短缺、经济萧条和政府新规导致大众购买习惯发生了很大变化，大众购买的产品也发生了显著变化。小即是大，日系厂商(如本田)塑造了良好的品牌形象，产品性能可靠，油耗低，价格低，让很多竞争对手羡慕嫉妒。即使是最经济的本田产品也能提供独特有趣的驾驶体验，该公司产品在可靠性方面的口碑也是首屈一指的。本田开创的新技术，如CVCC发动机，受到消费者的追捧，这使得竞争对手不得不转向寻找新的对策。

本田的成功是这些变化的标志。在合适的时间(70年代初的石油危机)推出了合适的产品(创新型思域)，使得本田的销量快速增长。其后续车型(如雅阁、前奏)证明本田不仅赶上了好时机。本田引领了“在有需求的地方生产”的理念，开始实施在美国生产汽车的宏伟计划。新工厂于1980在俄亥俄州破土动工。

当俄亥俄州玛丽斯的威利工厂开始生产时，汽车市场略有变化。随着经济的增长，豪华车的销量开始攀升。宝马、奔驰、奥迪等厂商以其空气动力学设计赢得了大众的青睐，同时摒弃了六七十年代美式豪华车的镀铬装饰和过分强调的设计。由于欧洲汽车的豪华和优异性能，欧洲制造商开始占领高端市场，他们的主要客户群是美国中产阶级。那时，中产阶级的数量扩大了，有更多的可支配收入和足够的购买力来实现他们以前从未梦想过的事情。

很多公司员工年轻的时候都开本田车，但是随着收入的增加，本田已经没有更高端的车型可以选择了。虽然特别版雅阁配有真皮座椅，但即使是这些限量版的车也不能称之为豪华车。相比之下，寻求更大、更豪华、更强劲车型的本田车主不得不放弃本田，转而购买奔驰、宝马、奥迪等欧洲豪华品牌。

1981，前期在规划一款新的更大的本田车。它将比雅阁更大，内部空间宽敞，配备首款本田V6发动机和豪华设备。它的卖点不仅是省油，还有让驾驶者兴奋的动力性能。本田高管认为，这款完美的汽车可以留住本田喜欢高端车的客户。

但是有一个问题。因为买家对日系品牌的认可停留在产品的可靠性和经济性上，所以豪华是完全不同的风格。传统上，经济型汽车制造商试图从欧洲汽车制造商那里争夺高端市场是愚蠢的。但本田否定了这种传统观点，取得了成功。

■第二销售网络

当本田计划进入高端市场时，从其产品链来看，成功似乎遥不可及。当时本田只有思域、雅阁、Prelude三款车型，甚至算不上完整的产品线。本田的车型很受大众和媒体的欢迎，因为它们显然是为有财务预算意识的人准备的。价格实惠，即使最贵的雅阁也远低于2万美元。基本的豪华装备，如电动窗、真皮内饰等，在本田产品中很少见到。虽然没人怀疑本田能做出优秀的汽车，但很少有人相信本田能和欧洲豪华品牌竞争。

新的本田车在本田内部被称为HX，后来它被命名为传奇。在汽车运营部门高级副总裁汤姆·埃利奥特(Tom Elliott)的指导下，HX将成为本田豪华车业务的基石，与沃尔沃、宝马等同类车型展开竞争。HX配备了24气门燃油喷射V6发动机，动力强劲，精度先进。其独立悬架和四轮盘式制动器使车辆具有欧洲跑车的机动性，但同时也具有豪华车买家所期望的乘坐舒适性。它还将配备先进的音响，空调，防抱死制动和电动配件。价格将接近2万美元，几乎是80年代初雅阁基本价格的两倍。

通过本田原厂经销商销售这么一辆豪车，问题显而易见。不仅会让本已繁忙的经销商超负荷运转(每年平均销售600辆本田汽车)，而且客户可能会奇怪为什么这样一辆豪华车会有本田的标志。最终，本田高管认为HX不仅太大太贵，而且与思域非常不协调。因此，为了满足豪华车购买者的需求，本田将启动新的业务部门。它将完全脱离本田，使用统一独立的分销系统，提供一流的客户服务和首屈一指的销售体验。本田的新业务部门将能够满足大众市场对购买“价值”的需求。新的部门追求豪华和性能。内部称之为第二销售网络。

推出全球首个日本豪华汽车品牌的想法就像一场赌博。如果推出的时候只有一款车，而且这么贵，风险太大。因此，有必要推出另一款配置略低于HX的车，同时又不失第二销售网络所追求的豪华和性能。幸运的是，在日本市场找到了一个解决方案，那就是金特-Integra。Integra搭载双凸轮16气门4缸燃油喷射发动机，拥有先进的底盘调节系统和抢眼的外观，即使是大众GTI这样的高级运动轿跑也会相形见绌。其时尚的造型、先进的技术和卓越的性能是HX和新业务部的有力补充。

后来，有了第三辆车的计划，这款车将在最负盛名、最具挑战性的市场推出:一款特殊的跑车。

1984年2月，美国本田公司确定了高端市场发展方向。第二销售网络成为媒体热议的话题，其中不乏批评的声音。一些评论家认为，建立一个日本豪华汽车品牌的想法——特别是从一个以生产经济型汽车而闻名的公司——只是一个不切实际的梦想。

不管媒体怎么说，工作仍在继续。尽可能将新的业务部门从本田分离出来，这一点非常重要。这意味着新的经销商网络、新的服务、新的零件系统、新的销售和营销系统……一切都是新的。开发销售网络的任务落在了新业务部的助理副总裁艾德·泰勒身上。本田以经济型汽车制造商著称，主要吸引追求性价比的用户。新的业务部门旨在吸引想购买欧洲豪华车的顾客。这意味着经销商需要提供良好的客户服务，满足或超过豪华车购买者的期望，并让他们感到尊贵，而不仅仅是购买一辆昂贵的本田汽车的感觉。Paul Pugh是当地的汽车服务经理，负责建立新的服务网络。

这个新部门需要一个名字，而命名第二个销售网络的任务就落到了Ira Bachrach在加州旧金山的Namelab公司身上。名称应反映高端汽车部门的品牌形象和风格。1984年9月，新名字正式公布:讴歌。名字来源于拉丁语“acu”，意为精细的加工或精湛的加工工艺。

1984 165438+10月，期货商聚集在达拉斯的阿纳托利酒店进行秘密会议。美国本田公司的高管施米伦、埃利奥特、泰勒、普格和美国本田公司总裁宗国盈首次介绍了分配方案。新店应该与现有的本田店分开，甚至不能相邻。而且店的外观要有特色，从某种意义上区别于本田销售店。

在那一天，对于少数幸运的参与者来说，有更多令人兴奋的内容。这是本田总部以外的人第一次看到HX和Integra。对这个计划有不同的反应。虽然人们普遍看好车辆本身，但对于本田这个大众品牌，一些经销商认为，任何本田制造的车辆都应该可以从本田经销商处获得。与这种观点相反，更多的人认为将新车型归入新的事业部，推出新的品牌形象是明智之举。

1985年2月，本田开始以极其严格的标准挑选经销商。未来的经销商必须有足够的资金来支付新销售店的建设。讴歌管理层坚持在主要市场设立销售店，如洛杉矶、纽约、西雅图以及全美豪华车销售势头强劲的地方。

对于本田的服务经理，讴歌将引入新技术，Pugh将负责在洛杉矶、亚特兰大和新泽西建立新的服务培训中心。到3月底1986，9月份聘用的服务经理，1985只有几个月的时间掌握新讴歌的技术。很多新技术需要掌握。讴歌不仅搭载了两款全新的发动机，包括首次搭载的本田V6发动机，还采用了电子燃油喷射、四轮碟刹、双顶置凸轮轴等全新创新技术，并将这些新技术作为标准配置应用于所有车辆。

在Taylor和Pugh建立经销商、销售和服务网络的同时，新成立的本田公关部邀请了一批经过挑选的记者于6月1985 165438+10月前往日本，首先参观这些车辆。在本田枥木赛道的赛道上，精选媒体得以首次驾驶Legend和Integra体验讴歌和本田产品的差异。

驾驶体验就是最好的证明。尽管一些大众媒体仍在质疑日本豪华车品牌的生存能力，但Motor Trend杂志表达了不同的意见。“我们认为讴歌的成功奇迹很大程度上归功于本田的声誉，而传奇是市场上一个伟大的新宠。”任何开过传奇的人都会发现，新车并不是欧美豪华车的翻版，也不同于当时丰田和日产销售的更大的车模。“这确实是一种打开市场的新途径。”车和司机这样评价。Integra也赢得了好评。“Integra正是汽车爱好者热衷的类型，价格只有65438美元+0万多一点。这样的车怎么能不赢得市场呢？”车和司机这样评价。

3月27日，1986，大众终于一窥其真面目，亲自来看一看这些汽车媒体谈论的日系豪车新品。首批60家讴歌店的开业，成为豪华车市场的转折点。从那一刻起，豪华车品牌不再等同于欧洲品牌。

■早期阶段

当第一辆讴歌开始销售时，大众媒体和讴歌的竞争品牌之间仍然存在疑问。讴歌开幕当天，施米伦与时任沃尔沃北美总裁一同出现在著名的NBC《今日秀》节目中。后者表达了大多数欧洲厂商对讴歌的态度:“虽然人们喜欢物美价廉的日系车，”他说，“但我不认为他们有能力真正打入美国豪华车市场。”施米伦冷静沉着地听着。“在15之前，我们在这个市场是不存在的。我们从零增长到今天的50万辆，我们认为我们可以继续保持这种发展势头，”他回应道。

历史证明，施米伦是对的。到第一年年底，讴歌销量达到52，869辆，经销商数量增加到65，438+050。1987年销量持续攀升，讴歌公布全年销量109470辆。这一数字不仅是上一年总销量的两倍，也超过了包括沃尔沃在内的任何一款在美国市场销售的欧洲豪华车，这让最苛刻的评论家们哑口无言，也无疑证明了讴歌是豪华车市场的新生力量。

讴歌的系列广告也是咄咄逼人，设计和手感与本田的广告完全不同。讴歌敢和欧洲最厉害的品牌比。它强调车辆的性能和豪华，并像本田一级方程式车队一样，提出了“精工制作的性能”的公司口号。

到1987年底，讴歌的轿车和跑车已经获得了一系列奖项，树立了豪华车品牌口碑。Legend和Integra分别赢得了对比测试，即使是最苛刻的评论家也不得不佩服他们的勇敢。不断的赞美，赞美如云；Integra和classic Legend Coupe在1987年成为讴歌家族的一员，入选10车的车和驾驶者名单。Legend Coupe荣获Motor Trend1987进口车大奖，Road and Track评选Legend Coupe为全球10车之一。

讴歌成功最重要的标志是1987下半年，丰田和日产宣布计划增加自己的豪华车部门。

■充满挑战的90年代。

从80年代到90年代，讴歌继续书写着自己辉煌的篇章。讴歌在JD Power的客户满意度调查中一直名列前茅，传奇轿跑仍在Car and Driver 10榜单上，销量持续攀升。

在1989芝加哥车展上，讴歌揭开了其“皇冠上的宝石”，这是讴歌的全新NSX，是其三产品战略中进军豪华车市场的第三款车。它新颖独特，堪比世界顶级豪华车，充分展现了讴歌的技术领先性。讴歌的新NSX是第一款量产铝制单壳车身的车型，配备了第一个电子气门正时和升程(VTEC？)发动机，首次搭载钛连杆量产发动机。当媒体最终能开上量产的NSX，车辆的技术参数和顶级性能给自己带来更多的赞誉。使NSX与众不同的是它随和的个性。当NSX获得五款国外车型对比测试的冠军时，《车与车手》表示，“获奖的NSX拥有以下优势:吸引人的外观，令人兴奋和舒适的驾驶舱，随时准备带你兜风的高度可靠的发动机，自信、稳定和令人兴奋的机动性。”《汽车趋势》简洁地评论道，NSX是“有史以来最好的跑车”。

讴歌并没有止步于核心产品。虽然Legend和Integra重新定义了市场范围，在市场销量上也表现不俗，但本田在90年代初重新设计了这两款车。1990的Integra更大，搭载更强劲的发动机，更豪华的内饰，更精致的乘坐舒适性和操控性。然后是1991尺寸更大、动力更强、装备更豪华的传奇车和跑车。新传奇巩固了这款车型在豪华车市场的地位，连续六年引领美国市场成为最畅销的豪华进口车型。两款车都扩大了讴歌豪华车市场的版图，印证了公司的口号。

1990年，讴歌标志首次出现在NSX上市时的车辆上。采用了一套机械卡钳设计，代表了讴歌对产品的精致和对细节的关注。

然而，到了90年代初，豪华车市场又发生了变化。丰田和日产在1990成为新的挑战者，这使得现有的欧洲品牌意识到必须改变产品和价格，以应对新的日本竞争对手。美国经济正面临另一次衰退。日元对美元汇率坚挺，日系车一直保持的价格优势突然消失。随着世界范围内的经济不景气，豪华车市场开始萎缩，各厂商销量下滑。

讴歌对这些变化做了充分的准备，其核心产品仍然是豪华车市场的主力军。尽管有了新的车型以及随之而来的评论和好评，讴歌还是受到了当时经济形势的影响。

讴歌以独特的方式应对日元波动的严峻现实。它通过在美国组装一些车辆来避免汇率市场的影响，这是进口豪华品牌首次这样做。在美国设计、制造和组装的第一辆车是1996 2.2升CL跑车，随后是搭载V6发动机的3.0升CL。自20世纪90年代后半期讴歌销量开始上升以来，美国的产量有所增加。到1999，在美国销售的讴歌有一半以上是在美国组装的。

与此同时，讴歌开始扩充产品线。Vigor在1992投入市场，填补了Integra和Legend在价格和规格上的差距。讴歌开始用数字和字母命名车型后，TL系列开始取代Vigor。1994年，全新Integra上市，从此跻身车和车手10前几名，从而巩固了讴歌在跑车市场的地位。传奇被RL取代。通过采用创新设备，如第一个带触摸屏的卫星导航系统，讴歌在高端汽车市场的主导地位得到进一步加强。与此同时，讴歌还引领着快速增长的豪华运动型多功能车市场，并于1995推出了SLX，这是第一款来自豪华汽车制造商的运动型多功能车。

讴歌继续保持技术领先地位。在NSX推出的VTEC发动机很快被应用到这个系列的其他车辆上。1992 Integra GS-R、1996 CL和1999 TL都配备了VTEC发动机。如今，所有讴歌发动机都采用这种技术。讴歌还配备了导航系统。这项技术是在96 RLs中引入的，并在随后的几代中得到改进。讴歌通过采用全球定位系统(GPS)继续保持在该领域的领先地位，被视为该领域的领导者。

■新千年，新讴歌

90年代中后期，股市繁荣，互联网成为日益壮大的经济实体，科技以前所未有的程度渗透到日常生活的方方面面。豪华汽车的销量增加了。从1995开始，讴歌销量再次回升。

凭借技术创新的坚实声誉，讴歌可以轻松地在拥挤的豪华车阵营中重新定位，并将自己与注重技术的大众联系起来。讴歌复兴精神的第一个例子是1999 TL。和之前的CL一样，TL也是在美国设计、研发和生产的。型号1999有很多标有TL的标准配置。唯一可选的设备是基于DVD的导航系统。新TL立即在公众和新闻界引起了震惊，并在接下来的三年中连续成为同级最畅销的车型。一年后，重新设计的CL也获得了好评。也提高了装备档次。S型车配备了260马力的发动机和运动调节悬架。

2000年，讴歌再次升级，推出首款SUV——MDX，从设计到开发都是自己完成的。作为另一种在美国发展起来的模式，MDX迅速取得了成功。Motor Trend称赞其为年度SUV，MDX当选北美年度汽车，成为Car and Driver5最佳五款车型评选中豪华SUV领域的赢家。

讴歌的创新口碑因为MDX的出现而更加出名。导航系统已经成为行业的标杆。它的第三排座椅可以放倒，与地板齐平，这是它的竞争对手完全做不到的。可变扭矩管理四驱系统赋予了MDX越野动力，但并没有牺牲公路上的驾驶乐趣。它也是第一款符合ULEV(超低排放汽车)标准的豪华SUV。

CL于1996年推向市场，标志着讴歌历史新纪元的开始。CL的设计、制造和生产都在美国完成，这为讴歌未来的车型开创了先例。1999 TL是第二款在美国生产的讴歌产品，其次是2001 MDX，由加拿大安大略省阿利斯顿的本田生产部生产。今天，TL和MDX继续在北美生产，包括将于今年晚些时候(2006年)销售的新型RDX运动型多功能车。从1999开始，讴歌约三分之二的车辆在北美生产。

讴歌非常重视驾驶者的参与感。在2002年车型年之前，TL和CL都提供S型车，这种车有更强大的发动机和可调悬挂。CL-S车型配备了6速手动变速器和螺旋防滑差速器。汽车和司机说，“通过一系列的改变，前驱动和后驱动之间的差距缩短了。”

作为高科技和驾驶乐趣的完美结合，大众对讴歌反响热烈。2001年，讴歌公布年终销量为170469辆，打破其1991年创下的纪录。尽管在新世纪初出现了短期的经济低迷，讴歌的销售仍然保持了强劲的势头，反映了其在美国生产汽车战略的价值。

■今日讴歌

如今，讴歌拥有了其历史上最强大、最广泛的产品线。讴歌品牌吸引尊贵客户不是作为传统社会地位的象征，而是作为一种引领时代的感觉。这是因为讴歌致力于打造令人激动的世界级豪华汽车，科技的应用不仅仅是为了提升驾驶乐趣，更是为了让驾驶者的生活更美好。就像RL上配备的超级操控性全驱？(简称:SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统)和碰撞缓解制动系统？先进的系统，如(碰撞缓解制动系统)改善司机对车辆的控制，卫星导航系统与实时交通信息更新或免提链接？蓝牙？(免提蓝牙)集成系统技术可以让讴歌驾驶者更好的掌控自己的生活。

在过去的20年里，汽车市场发生了显著的变化，未来还将继续演变和发展。借助RDX运动型多功能车等新车型，不断改进的TSX和TL车型，以及搭载V-10发动机的NSX的换代，讴歌未来将继续站在豪华车市场的最前沿，引领时代发展。