F-84战斗机的发展和演变
F-84的历史可以追溯到1944 * * *以及飞机公司本身作为著名的P-47雷电的继承者所投入的喷气式战斗机的研究。起初，由* * *和Alexander Kartveli公司领导的设计团队考虑直接使用P-47的机身来安装喷气发动机，但很快发现这不切实际，不得不从头开始研究新机。
美国陆军航空兵对此非常感兴趣，并于3月1945订购了3架原型机和400架量产机型，编号为P-84。然而，随着太平洋战争的胜利，所有现有的军用飞机订单都被冻结，等待战后需求评估。许多显眼的订单被取消，但在6月5438+0946 65438+10月15，陆航确认了15 YP-84A试验飞机和85架P-84B量产飞机的订单。
1945年2月，首架XP-84(45-59475)完成，搭载阿格J35-GE-7涡喷发动机，推力1，701 kg。这架飞机被部分拆卸，由波音XC-97运输机从纽约州法明戴尔工厂飞往加利福尼亚州的穆洛克基地。1946年2月28日，XP-84首飞，试飞员是威廉·a·莱恩。这也是二战后美国首架新型战机的首飞。
XP-84在试飞中达到最大海平面速度952.73 km/h，正常航程2092km，爬升到10668m用了13分钟，空重4119kg，正常总重6078kg，最大重量7300kg。
8月1946日，第二架XP-84首飞。9月7日，1946，创下了新的美国速度纪录——983.31km/h，却在同一天被格洛斯特的流星超越。
YP-84A是15预生产“雷电喷气机”，于1947年4月交付陆航。该机型配备的是艾利森J35-A-15发动机，1，701 kg推力，而不是GE J35-GE-7(因为J35已经由艾利森生产)。武器是6挺12.7mm机枪，前机身上方4挺，机翼2挺。YP-84A被分配到Mullock和Wright-Patterson基地进行飞行试验和飞行员熟悉。