香港电车的历史和发展

到1881，香港人口发展到60400人，但当时只有马车、人力车、轿子等简单的交通工具，根本不能满足需求，急需引入集体运输系统。

因此，当年6月，当时的立法局提出立法议案，要求投标有轨电车系统，并获得通过。

次年(1882)，港英* * *颁布《道路建设条例》，提出6条电车路线。

其中五段是今天的电车系统，另一段是山顶缆车。

但当时由于英国人主要居住在太平山山顶地区，财团只对山顶缆车感兴趣。

山顶缆车1885开工，1888通车。相反，香港岛北部的沿海电车系统仍然无人管理。

1901 8月29日，香港* * *颁布《香港电车条例》，鼓励财团经营香港岛的北电列车系统。

2月7日，1902，“香港电车动力有限公司”在英国伦敦成立，负责香港电车系统的建设和运营。

但同年年底，该公司被“香港电力牵引有限公司”接管。

从1903开始铺设轨道，最初铺设从坚尼地城到铜锣湾的单轨铁路，然后延伸到筲箕湾。

电车厂位于铜锣湾罗素街(即现在时代广场所在的位置)。

电车路线规划到港岛最西端的坚尼地城和石塘咀，因为石塘咀当时是著名的红灯区(俗称“池中西风月”)，方便达官贵人和公子哥儿在那里玩乐。

1925铜锣湾利舞台剧院建成后，每天晚上都会有“午夜巴士”从剧院附近把乘客送到石塘咀。

1904年初，电车车体从英国以部件形式运抵香港进行组装。

首批有轨电车26辆，分别为10一等和16三等，均为单层设计。

电车本来是要分三等的，后来为了操作方便，只设了一等和三等。

一等电车的头尾部分是敞开的，中间部分是密封的。两边各有两排长椅，可载32名乘客，每张收费一毛钱。

三等电车全开放式，六排背靠背长椅，可载48名乘客，每人收费五毛钱。

7月2日，1904，一辆有轨电车首次驶出车辆段进行试驾。

经过几天的测试，香港有轨电车终于在同年7月30日投入运营。

1910年，“香港电力牵引有限公司”更名为“香港电车有限公司”，一直沿用至今。

同年，为防止货运工人在电车轨道上任意推货运手推车，香港立法禁止其他车辆在电车轨道上行驶，同时禁止手推车与电车轨道轨距相同的轴距。

1912年，由于电车乘客的持续增长，电车公司引进了10辆双层电车。

最初，双层电车的上层是无盖的，配有长椅，而上层和下层的三分之一被指定为一等座。

第二年(1913)，为了在雨天留住乘客，双层电车的上层加了一个帆布帐篷。

1922年，“香港电车有限公司”总部由英国迁至香港，经营权全部归香港，成为独立控股公司，主要股权归怡和。

同年，电车改用香港电灯公司的电力行驶。

1923双层有轨电车顶盖改为永久木质顶盖，1925引进全封闭双层有轨电车。

电车公司自1924起进行复线铺设工程，初步连接铜锣湾至筲箕湾，最后一期要到8月1949才公布。

1941年，65438+2月，日军占领香港，使得电车必须停运。

1945年8月战争结束，109有轨电车中只有15有轨电车能够继续维持服务，一般在次年8月(1946)恢复正常。

1954年，由于罗素街车厂三年扩建完成，1932年开始运营的北角车厂需要关闭，罗素街车厂更名为萨东街车厂。

1950 12.24罗素街汽车厂爆发劳工罢工，被警方镇压。历史上称之为罗素街事件。

1965年，电车公司引进了10辆单层拖车，后来增加到22辆。

这些拖车安装在双层电车的后部，用作一等车厢，可搭载36名乘客。

因为乘客认为收了一等票价却没有享受到一等票价，而且拖车产生的噪音也相当大，最后在1982取消。

1972取消有轨电车制度，统一票价。

1974，香港九龙仓集团收购香港电车有限公司。

1976有轨电车引入收费箱，1982消灭了所有售票员。

上世纪70年代末，香港地铁(现港铁)计划发展港岛线，让人怀疑香港的电车服务会不会被取消。

65438到0984，电车公司做了一个调查，结果显示大部分人倾向于保留电车，这样电车服务就不会被地铁服务完全取代。

但这一决定间接导致香港地铁(现港铁)暂时停运港岛线(现西港岛线)坚尼地城站-上环站段。

1989，萨东街车库工厂拆除，原址建设时代广场。

新电车厂位于曲笛街和西湾河。

8月1990至8月165438+10月14，试行周末通宵服务。

2000年6月24日，10，电车公司正式推出“千禧新电车”。

这款电车全部在香港研发制造，充满时代感。

新电车原计划安装空调系统，但因技术问题(电车加装空调系统后路网电压会过载)和公众接受度问题而放弃。

2001，电车引入八达通系统，全面接受八达通支付。

2004年，电车公司庆祝100周年，举行了一系列活动。主题标志是一个有轨电车图案和汉字“白”。

同时，香港邮政亦发行了一套纪念邮票，以不同时期的电车票价为主题，见证香港电车百年来的演变。

2005年3月，跑马地电车总站安装了电子显示板，方便乘客知道下一班电车的目的地。

从2007年6月165438+10月开始，所有维护后的电车都将更换新的方向盘。第一辆做出这种改变的电车是38号。

2008年5月，128号古董电车安装了空调。

2009年4月7日，全资拥有香港电车的九龙仓宣布，将香港电车的一半股份出售给法国投资的威立雅运输集团，并将日常运营交给威立雅运输集团。

威立雅致力于保护电车，将其视为香港独特的文化资产，包括其外观和设计。

该公司还经营香港以外的电车和渡轮服务。