武汉长江大桥的发展与演变
首次规划
1913年，在詹天佑的支持下，国立北京大学(现北京大学)德国籍工科教授乔治·米勒带领夏、李文姬等13土木工程系学生到武汉进行长江大桥桥位初勘，并为大桥设计实习，时任北大校长严复向交通部传达了建桥意向。这次成为武汉长江大桥的第一个实用规划。当时建议以汉阳龟山至五常佘山之间河道最窄处为桥位，通过五常汉阳门、宾阳门连接粤汉铁路，设计公铁两用桥样式。当时构思的桥梁结构是仿照英国苏格兰爱丁堡的福斯桥，是当时世界闻名的最大钢桥。桥面铺有铁路、公路、电车道和人行道。这个规划虽然没有实施，但是它的选址被历史证明是非常合适的，和后续规划中的选址基本一致。
二次规划
1919年2月，孙中山撰写了《实业计划》，阐述了发展中国实业的途径、方针和计划，提出了中国经济建设的宏伟蓝图，并在论述中提到了武汉长江大桥或隧道的选址问题。为了连接武汉三镇，孙中山当时提出“在长江上京汉铁路线第一个转弯处，通过隧道过江，连接两岸。汉水口更是通过桥梁或隧道将武昌、汉口、汉阳连成一城。以后随着城市土地开发的扩大，会有几个建桥或者过隧道的点。”65438年至0923年，由辛亥革命时期参谋长孙武组织，以孙中山的规划思想为基础，编制了《汉口市政建设规划》。规划中明确提出“在汉阳大别山麓(龟山)和武昌黄岐山麓(蛇山)的基底上修建武汉铁路桥，使平汉、粤汉、川汉三条铁路贯通，连贯完美”。当时平汉铁路黄河大桥因为施工质量差，为了省钱和早日通车，只作为临时桥梁使用。1921年，北洋政府拟新建黄河大桥一座，并投入公开招标。交通部还聘请了美国桥梁专家约翰A.L沃德尔作为顾问，设计了除黄河大桥新桥之外的武汉长江大桥。瓦尔德选择的桥址和北京大学1912提出的桥址大致相同。在设计上，混合了简易桁架梁、锚臂梁和悬臂梁，并提倡用合金钢建造桥梁以减轻重量。预计建造费用为970万银元，瓦尔德还建议向美国商人借钱。瓦尔德的计划一度引起了政府的关注，拟建的桥址也是就地钻探，但由于建设成本巨大，该计划也被放弃。
1927 65438+10月，广州国民政府迁都武汉；同年4月，武汉三镇合并，组成武汉市。1929年4月，国民政府成立武汉特别市政府，进一步推动了武汉的市政建设。同年，刘成为武汉市市长后，他再次邀请瓦尔德来中国讨论在长江上建造一座大桥。瓦尔德修改了1921的设计方案。为保证长江轮船通行，该桥采用带吊梁的简易桁架梁，全长4010英尺，共15孔。桥面第一层为公路和铁路共用，桥面上涨时可高出最高水位150英尺。这个计划也是成本太高，无法遵循，而且国民政府忙于处理内部军事派系斗争，包括蒋介石战争、中原战争等内战，无暇顾及长江大桥的建设。
第三次规划
1935鉴于粤汉铁路即将全线建成通车，需要在武汉连接平汉和粤汉铁路。当时铁道部已经考虑模仿1933建造的南京铁路轮渡。但由于武汉长江水位波动幅度是南京的两倍，两岸大桥难以靠近，被迫搁置铁路轮渡计划。同年，以茅以升为首的钱塘江大桥工程办公室在武汉长江大桥桥址进行勘察钻探，并邀请苏联驻华莫里纳尔德森工程顾问团合作拟定另一个建桥方案。规划为固定公铁两用桥，位于武昌黄鹤楼至汉阳莲花湖北刘佳码头之间，全长1.932米，两墩7墩8孔，6、7墩间为大型船舶航道，主跨237.74米。6、7号墩架设拱形钢梁，桥下净高最高洪水位30米。桥面一层，公路和铁路并列。包括汉水铁路桥和引桥在内，该工程需要花费10.6万元。为了筹集资金，还想出了过桥收费，分期还本付息的办法。但由于资金筹集困难，结果也不了了之。1937年3月，长江南岸粤汉铁路徐家棚站(现武昌北站)与北岸平汉铁路刘家庙站(现江安站)之间的铁路轮渡通车，火车轮渡过河从此成为“江景”。
第四次规划
中国抗日战争结束后，万事俱备，修建武汉长江大桥的计划又被重新提起。湖北省政府于8月25日1946召开会议，决定邀请粤汉区、平汉区铁路局、中国桥梁总公司共同组织成立武汉大桥筹备委员会，由省政府主席万任主任委员，茅以升任总工程师。同年9月初，中华民国行政院工程规划团团长侯家源和美国桥梁专家鲍曼到武汉长江大桥桥址考察。同年，中华民国内政部营建署署长哈陪同美国市政专家戈登访汉，平汉区铁路管理局局长夏光宇出席。当时对桥梁建设提出的意见是:铁路和公路合并可以降低成本，地点还是应该在龟山和佘山之间；为减少桥墩数量，方便航运，决定改用4墩5孔大跨度悬臂拱桥。同时，考虑到铁路干线运输日益繁忙，桥梁的荷载等级可适当提高。后来由于国共内战，经济困难，国民政府无暇顾及长江大桥的建设，武汉长江大桥的计划再次搁置。
第五次规划
1949年，中华人民共和国成立后不久，63岁的李文姬，自1913年以来多次参与武汉长江大桥的规划和勘探工作，与茅以升等一些科学家和工程师一起，向中央人民政府提交了《武汉纪念大桥筹建建议书》，建议将武汉长江大桥建成“新民主主义革命胜利的纪念性建筑”，并详述了前者中央政府对此非常重视。65438年9月21949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议在北平召开。会上通过了修建长江大桥的提案，并于1949年底邀请李文基、茅以升等桥梁专家来京共商建桥事宜。
根据中央人民政府政务局的指示，中央人民政府铁道部立即开始筹划兴建武汉长江大桥。1950年6月，铁道部成立铁路桥委员会。同年3月，武汉长江大桥勘察钻探队、设计队成立。中国桥梁专家茅以升任专家组组长，开始进行前期勘探和调查。李文姬第五次去武汉参加长江大桥的设计和勘测勘探，但当时李文姬生病了，坚持工作到6月1951。
专家组一共做了8个桥址线方案，逐一认真研究。所有的方案都有一个共同的特点，就是利用长江两岸的山丘来缩短引桥和路堤的长度。从1950年9月到1953年3月，武汉长江大桥召开了三次会议，讨论桥梁规模、桥型、材料和施工方法。1953 2月18日，毛泽东在武汉听取了中共中央中南局领导关于大桥勘测设计情况的汇报，并登上武昌黄鹤楼察看桥址。大桥选址方案经中央财经委员会批准后，铁道部立即组织力量进行初步设计。1953年3月完成初步设计，聘请苏联专家指导，委托苏联交通部鉴定设计方案。4月1953日，周恩来批准成立武汉桥梁工程局(现中铁大桥局集团前身)，负责武汉长江大桥的设计和建设，由任局长、党委第一副书记，杨、崔文兵任副局长，王菊倩任总工程师。同年7月至9月，铁道部派代表团到苏联首都莫斯科，带着武汉长江大桥的全部设计图纸，请求苏方协助进行技术鉴定。苏方为此派出了由25名桥梁专家组成的鉴定委员会进行研究。鉴定会的改进意见包括对汉阳岸桥位进行微调，同意采用气压沉箱法施工。针对丹东鸭绿江大桥桁架梁结构在朝鲜战争中被炸时横梁掉落的情况，建议将长江大桥桥型改为三跨一联连续梁。1954 1年10月21日，中华人民共和国政务院第203次会议听取了时任铁道部部长滕关于武汉长江大桥筹建工作的汇报，并通过了《关于建设武汉长江大桥的决议》。决定采纳苏联鉴定意见，批准长江大桥初步设计，正式任命为武汉桥梁工程局局长，杨、崔文兵为副局长。
1954年，国务院批准铁道部聘请苏联专家组支援中国的请求。1954年7月，苏联政府派遣康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林(константинсеппе)。西林是苏联著名的桥梁专家。从1948到1949两次到中国帮助修复东北铁路和松花江大桥，参与成渝、天蓝、蓝欣铁路[11]的桥梁建设。西林来华时曾表示，长江大桥不宜采用气压沉箱法施工，因为长江水深快，沉箱需要沉至三四十米深。在接近四个大气压的环境下，每个工人每天只能工作半个小时左右，实际操作时间只有十几分钟。而且枯水期几个月才能施工，必然会大大延长施工时间，危害工人健康。而且需要购买大量的专用设备，增加工程投资。西林建议采用管柱打眼法，既可用于水面施工，又不影响工人健康。然而，这种方法仍然是一种新技术，还没有在苏联实行。经过三个月的讨论和半年的试验，桥梁施工部门的管柱钻孔法设计方案证明是可行的。国务院在征求了铁道部部长滕和的意见后，于1955上半年批准了新方案，以“继续试验，新旧方案比较，这也是党中央提倡的“依靠群众，一切经过试验”的方法。
1954年2月，在1950初勘的基础上，由地质部、水利部、铁道部联合组成的武汉长江大桥地质勘探队开始对武汉长江航道及其两岸进行地质评价。同年夏秋，武汉遭遇1855有水文记录以来最大洪水。勘探队最终在1955+00完成了武昌黄鹤楼至汉阳龟山之间的地质评价。1955 65438+10月15、武汉长江大桥桥址选线技术会议在汉口召开，正式决定选桂山、佘山。1955年2月，铁道部成立武汉长江大桥技术咨询委员会。作为大桥项目的技术咨询机构，茅以升担任主席，其他成员包括罗颖、陶树曾、李国豪、张伟和梁思成。5月底至6月初，1955，武汉长江大桥技术设计方案按管柱钻孔法编制。铁道部召集全国著名桥梁专家和建桥工程师召开武汉长江大桥技术设计评审会，对大桥的技术设计、施工进度和总预算进行了全面的评审。同年7月18日，国务院批准了这些报告，标志着武汉长江大桥开始建设。经国务院批准，武汉长江大桥于9月1 . 0955日正式提前开工。除了桥梁本身，武汉长江大桥整个工程还包括大量的配套工程，包括汉水铁路大桥、大桥联络线、丹水池站至汉水铁路桥头经江安西站(现京广铁路正线)的汉口绕行线、江安站至江安西站的联络线、江安西编组站、汉安西站、汉阳站等设施。其中汉水铁路桥和长江大桥的主桥和引桥正在铁道部武汉大桥局施工，其余铁路和。该铁路起于粤汉铁路武昌南站，在立体交叉路口穿越武罗路、中山路、武昌路、解放路，沿佘山过长江至黄鹤楼，过河后沿桂山在立体交叉路口穿越汉阳月湖大街，在阮家台穿越汉水，穿越张公堤、仁寿街至玉带门站与京汉铁路接轨。早在大桥设计规划阶段，汉水铁路大桥作为武汉长江大桥配套工程之一，于6月27日1953、165438开工建设，两岸铁路连接线工程也同时开工，于6月1954、12竣工。汉水公路桥也于10月30日1954开工建设，2月1955建成通车，命名为“江汉大桥”。
苏联政府得知武汉长江大桥采用管桩钻孔法施工后，于1955年底派出以交通工程部长科热夫尼科夫为首的代表团来华参观长江大桥建设。最后，西林的管柱钻井法得到了苏联政府的认可。同月，中国铁道部与苏联运输与工程部签署协议，对这一施工技术做出积极评价。大型管柱钻孔法大大提高了桥梁的施工速度，桥墩基础工程全面开工、基本完工仅用一年多时间。
1956年6月，大桥钢梁铆接两个月后，工人发现部分铆钉不能完全填满眼孔，出现松动。大桥局立即进行了现场测试，证实了工人的发现，于是下令在解决铆钉施工方法之前，停止铆钉铆接和钢梁拼接。直到5438年6月+10月，长江大桥钢梁铆接试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，且高出国家指标5%，桥梁工程才得以重启。1956+00年6月，完成了大桥各墩管柱下沉和从管柱钻取河底岩盘的全部工作。3月1957，16，桥墩工程完成。长江大桥安装3对9孔等跨跨间支撑梁，采用平衡悬臂架设法从武昌、汉阳同时顶推至江中。钢梁全部由山海关和沈阳桥梁厂制造，钢材由鞍钢提供。5月4日，1957，大桥钢梁顺利合龙，当天召开庆祝大会。武汉长江大桥(连同配套工程)总投资预算为65438+7200万元，但实际只使用了65438+3840万元。大桥本身的造价预算为7250万元，但实际只使用了6581，000元。
1956年6月，毛泽东第一次从长沙游到了武汉。那时，武汉长江大桥的轮廓已经开始出现。毛泽东即兴创作了“水调泳”一词，其中广为传诵的“一桥飞架南北，天堑变通途”正是用来形容武汉长江大桥的气势和重要作用。9月6日，1957，毛泽东第三次参观武汉长江大桥遗址，从汉阳桥头走到武昌桥头。
9月25日，1957，武汉长江大桥全面竣工，当天下午正式通车。10年10月25日，中国发行一套两枚纪念邮票，武汉长江大桥。
1957 10 6月15日，5万武汉民众在武汉举行长江大桥竣工通车仪式。总设计师:茅以升
设计单位:铁道部勘测设计院
施工单位:武汉桥梁工程局
施工单位:铁道部桥梁工程局负责桥柱基础、桥墩、横梁、铁路联络线的施工，武汉市建设局负责公路桥面、两岸引道的合作施工，武汉市建设局还负责公路桥面的维护管理。武汉市建设局负责公路桥面的维护管理，其余由郑州铁路局武汉长江大桥工程处维护管理。
技术指导:由前苏联桥梁专家、苏联科学院西林院士组成的28人专家组。
参与人员来源:铁道部北京桥梁办、茅以升先生的中国桥梁公司、南方的广州铁路局、东北的哈尔滨铁路局等。
武汉长江大桥技术咨询委员会:主任茅以升，委员有罗颖、陶树曾、李国豪、张伟、梁思成等。