长安铃木新奥拓的发展历程

第一代奥拓搭载代号为F5A的4冲程3缸水冷发动机，排量只有543cc，只有28马力，只比普通摩托车略强。

第一代奥拓的轴距为2150mm，整车长宽高分别为3195×1395×1335mm，车身重量仅为545Kg。据说当时的百公里油耗只有3.53升。

二代奥拓:1984 -1988

从1984到1988，属于第二代奥拓，在造型上沿袭了第一代奥拓的发动机系统，从第一代三门版进化到五门版。

第二代奥拓在1984率先上市，随后在1986和1987推出改款车型。

第二代奥拓车型率先采用了旋转驾驶座椅设计。座椅可以60度旋转，增加了很多方便实用的新配置，受到女性消费者的青睐。

1986和1987这两款第二代奥拓改款车型于90年代初引入中国国内市场，也是大家最为熟悉的奥拓车型。

其中1987，日本上市的第二代奥拓改款车型采用四驱，性能较前两款有明显提升。

第三代奥拓:1988 -1994

1988年9月，第三代奥拓问世。铃木汽车在车门上采用了独创的创新设计，将奥拓车门设计为后滑式薄门，有效扩大了奥拓内部空间的利用率。

不过车门由五门版改为三门版。

可以说第三代奥拓将车内空间追求到了极致，甚至在1991推出了车身高度为1660mm的奥拓旅行车车型。

第四代奥拓:1994 -1998

90年代，日系车市场竞争空前激烈。1994年，铃木第四代奥拓再次以老爷车形象亮相，其卖点是低油耗、低价格的“双低战略”。

第四代奥拓率先采用全铝K6A发动机，出色的燃油经济性树立了低油耗低价车在人们心中的形象。

第五代奥拓:1998 -2004

1998年，日本发布了新修订的微型车标准，为安全设置了新的标准。

铃木公司顺应形势，推出了第五代奥拓。

这一代奥拓大大提高了汽车的安全性能。同时在发动机技术上采用了先进的稀薄燃烧技术。第五代奥拓创造了1升蒸汽行驶30公里的奇迹，将燃油经济性发挥的淋漓尽致。

第六代奥拓:2004 -2008

2004年，第六代奥拓正式上市。

从第六代开始，奥拓的棱角越来越圆润，车辆和座椅尺寸的增加带来了更充裕的内部空间和更舒适的乘坐感受。

这时候奥拓的操作简单灵活，开起来得心应手。所以人们用“飞天奥拓”来形容这款车的轻盈灵动，它灵巧的身影穿梭在大街小巷。