天津站的历史。

天津站始建于1886，6月通车1888。1892在车站以西约500米处又设了一个客运站，当时叫老龙头站。1900年，该站毁于八国联军侵华战争。这个车站是战后重建的。1949改为天津站。天津站改建1988，是拆除旧的老龙头站，改建扩建而成。2007年6月5438+10月再次开始改扩建，2008年8月65438+10月正式投入使用。天津站是位于京山线、津浦线、京九线(联络线)天津枢纽的重要客运站，也是仅次于天津西站的天津第二大铁路客运站。1877年，为供应北洋水师、招商局、天津机器局(兵工厂)所需煤炭，北洋大臣、直隶总督李鸿章下令成立开平煤矿公司。为了把煤运到最近的海口，煤矿公司要求修建唐山到北塘的铁路，但遭到清政府的反对。开平煤矿公司不得不申请缩短铁路线，只修唐山至徐各庄(今丰南)段。从许各庄到庄妍(今宁河附近)，开凿了一条运河，将现有的蓟运河与北塘口连接起来。这个可笑又无奈的要求，最后勉强通过了。1880 10中国第一条铁路——唐山矿至徐各庄铁路正式开工，全长9.67公里。于188118通车，命名为“唐旭铁路”。1887年(光绪十三年)，唐徐铁路延伸至芦台，1888年经汉沽、塘沽延伸至天津，全长130公里，定名为“津唐铁路”。

据史料记载，津唐铁路正线为单线，钢轨采用每米24公斤轻轨(站线为18公斤)，其轨距采用世界“标准轨距”，即两轨间距为1.435米，天津火车站初建时有两条线路(后扩建为九条线路，俗称“下九条线”)、一个“站台”(站台)和几个简易官房。

1888(光绪十四年八月)天津火车站初建于海河东岸的王道庄。车站运营初期，运营、货运、客运均设在老龙头货场。1892年(光绪十八年)，在王道庄以西(车站以西约500米)及吉家楼、火神庙村附近(即1987年天津火车站改建旧址)新建客运站，包括花车、机车、候车室、官房、站台等建筑。这就是俗称的“老龙头站”。搬迁后的车站因地处海河东岸“老龙头”地区(即马家口至老龙头渡口至解放桥下游一带)，俗称“老龙头”火车站。它确立了天津作为重要铁路枢纽的地位。后来成为京山和津浦铁路干线的交汇处。

1900年，“庚子兵变”(光绪二十六年)车站被毁。1902年，改建了一个更加完善的车站，命名为“天津紫站”，并在车站广场中央建了一座“老龙头”纪念碑(后被拆除)。1911年，“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务，在第一站台安装了上下行信号、进出站信号，并于6月1930+10月10在第一站台(国际站台)成功开行首趟国际列车。

在“老龙头”站，我目睹了中国人民抗击外国侵略者的两个场面。1900年，八国联军入侵天津，在车站的第一个站台上，义和团拦住了英国海军中将白瑞摩率领的四辆北上的军车。在反对俄军占领旧领导站的战斗中，义和团首领张德成、曹伏天和“红灯笼”，与清军董福祥部队一起，猛攻俄军侵略者。位于三汊河口的水师营还炮击了老龙头车站的敌人，致使入侵者在车站建筑上“挂白旗”。老龙头站也是一片废墟，后来重建。1937“七七事变”后，天津火车站成为中国人民与日本侵略者对峙的战场。宁殿武指挥的一个警卫中队消灭了驻扎在驻地的一小队日军。20世纪三四十年代，由于战争等因素，天津火车站没有大的发展。

在民国时期，它被用作一个特殊的车站。1988 65438+10月1，新建的天津火车站竣工投入使用。高大的主站房和矗立在楼顶的66米高的圆柱形钟楼雄伟挺拔，面向海河。左边是天津邮政大楼，右边是卖百货的龙门大厦。主站广场前是海河和横跨海河的解放桥，还有对岸的高楼大厦。

天津站在老龙头站的基础上，再次进行了改扩建，总建筑面积62674平方米。客运停车场设6个客运站台，接发客车由46对增加到95对。等待容量增加到10000人。站房及桥梁工程结构牢固，工程总体布局合理。采用架空候车、上下车、南北两侧开放的设计方案，流程合理，方便乘客疏散。立面设计简洁明快，外形美观，富有民族特色。进站口为圆形大厅，大厅穹顶顶部绘有精雕细琢的精卫填海油画。车站设备先进，设施齐全，有电视查询、电脑售票、检票、电子显示板等八大现代化电子服务系统。这是最好的现代化火车站之一。