石亭江大桥历史
●新建的石亭江大桥可承受120km/h的列车通过，是原来的两倍。此外，新桥的抗震性和抗洪性也将增加。
9月1日，中铁二局召开抢建宝成铁路石亭江大桥60天誓师大会:6月18日前，宝成铁路石亭江大桥将建成。
记者在现场看到，8月19被冲走的宝成铁路石亭江大桥下行线残骸已经完全消失，河堤边有十多台钻机在作业。中铁二局五公司党委书记朱宝生说:“为了在保证质量的前提下尽快通过大桥，我们对所有7个桥墩都设立了管理部门。”8月26日，剩余的旧桥全部拆除，比预计工期提前了5天。
抢施工之战
投入更多的人力和设备。
改造工程全长790米，包括石婷河大桥和石婷河支流中桥的原位改造。新桥的工作量比旧桥大，工期从26个月缩短到2个月。
这次抢建锁定了合拢期，也打响了抢建石亭江大桥的三大战役:拆除残桥，8月31前完成；熟练搭建墩台，9月30日前完工；6月18前完成桥梁架设和竣工。
目前，残桥已于8月26日全部拆除。"在最初计划的设备中，投入了4台破碎机和6台挖掘机."中铁二局石亭江大桥应急项目部总工程师乔华东说，拆除残桥的难度比预想的要大。由于旧桥的桥墩都在水中，拆除的调查和实施大大增加了。
石亭江大桥垮塌后，宝成线在广汉段运行，对原本就运力不足的宝成线运输影响很大。“如果早一天完成改造，宝成线的运输压力就能早一天减轻。”乔华东说，投入更多的人力和设备是必由之路。
截至9月1，已投入员工1186人，各类设备216台。
新桥重建
速度承受能力提高了2倍。
中铁二局石亭江大桥应急指挥部常务副指挥长说:“新建的大桥可以承受120km/h的列车通过。新建大桥的长度将从旧桥的16m增加到32 m，过去火车通过石亭江大桥时必须减速到60公里。新桥建成后，时速约120公里的列车可以不减速通过。
除了提高火车的速度，新建的石亭江大桥的抗震能力和抗洪能力也将得到提高。
“桥洞的高度将增加1.2米，这将增加洪水吞吐量，”龙袁青说。新桥的整体高度也将随着桥孔的增加而增加1.5米，与目前向上的线路高度一致。
抗震能力也会提高。“旧桥的桩基是深度不到5米的木桩，新桥将采用深度超过30米的钻孔灌注桩。”龙袁青说，这样的建设将使桥梁更加稳定。
"桩基已经在原来的基础上扩大了."乔华东说，新建的大桥不仅能抵御较强洪水的侵蚀，而且抗震能力强。
自8月23日大桥第一根桩基钻孔以来，大桥7个桥墩的4根钻孔桩已全面钻孔，人们已停止工作，三班倒抢着施工。