川黔铁路的历史

川黔铁路40年来每天通过的列车超过75列，成为西南铁路网中运输异常繁忙的单线铁路。

2006年7月8日是川黔铁路开通40周年。今年暑假开始，川黔线上的洪钧、乌江渡、娄山关、遵义市成为红色旅游热点。

川黔铁路全长423.6公里。4月开工1956，7月8日全线通车1965。1965正式通车的川黔铁路(现称渝黔铁路)，缝合了当时全国铁路网西南地区的空白。穿过大娄山的凉风垭隧道长达四公里多，在当时为全国之首。几乎在川黔铁路建成的同时，成昆、贵昆铁路也开始大规模建设，拉开了西南铁路骨架网和新一轮中国铁路建设的序幕。年幼时，笔者以为大人所指的“西南三线建设”指的是川黔、贵昆、成昆铁路。事实上，这些投资巨大、工程浩大的铁路建设，也与当时的三线建设密切相关。当时国内刚刚投产的内燃机车优先用于贵昆、川黔、黔桂线蒸汽机车的困难牵引区段，西南铁路的重要地位被提到一等。1966年，笔者第一次去西南，经川黔线进入四川。在贵阳，我第一次看到两台发动机重联的东风内燃机车。那时候内燃机车和电力机车都很少见，不像蒸汽机车现在写着“遵义内燃机车段”，大概是最早的内燃机车段了。

川黔铁路的修建在铁路史上留下了许多记录:全长4270米的凉风垭隧道是当时中国最长的铁路隧道，白沙沱长江大桥是继武汉长江大桥之后长江上的第二座大桥，乌江大桥是乌江天然护城河上的第一座铁路桥。

川黔铁路开通后，1991年完成电气化改造。川黔铁路每天通过列车超过75列，是西南铁路网中运输极为繁忙的单线铁路。每天有4万多名旅客通过川黔铁路出行，8万吨货物通过川黔铁路运输。