国外混合动力汽车的历史
作为旗舰跑车的继承者，每一代都备受瞩目。愚人节的前一天，兰博基尼正式带来了一只全新的“大牛”——revo elto。兰博基尼还将“饥饿营销”发挥到了极致。从上个月开始，每隔一段时间就会发布Revuelto的一些内容，比如发动机、车身结构、仪表盘，感觉就像打开了一个盲盒，一点一点把牙膏挤出来。
根据之前收集的资料，我们可以大致算出Revuelto的具体参数。作为兰博基尼品牌的首款HPEV(高性能电气化车辆)高性能V12插电式混合动力超跑，工程师们也想尽办法使用这套全新的动力系统。
众所周知，兰博基尼自成立以来就是V12发动机的代名词。1963推出的经典车型350GT首次搭载了这款传奇发动机。在2019推出的Sián上，兰博基尼首次搭载了由电动机和12缸内燃机组成的动力系统。采用了25 kW的电机来补充上一代V12发动机的动力，电能储存在一个超级电容中。
Revuelto不仅仅是一辆混合动力车，兰博基尼甚至为它建造了一个全新的架构。代号为L545的6.5升V12搭载自然吸气发动机，有三个电机，其中一个集成在全新的八速双离合变速箱中。变速箱水平布局，首次放在内燃机尾部。为电机提供动力的锂离子电池装配在自Countach时代以来一直用作传动轴通道的位置。巧妙利用空间的同时，也保证了车辆的平衡，新结构实现了最佳的重量分配(前部44%，后部56%)。
要知道，在兰博基尼60年的历史中，只有另外两款V12车型配备了横向后变速箱:一款是1966推出的革命性米乌拉，其发动机也采用了横向中后布局；二是Essenza SCV12，这是一款专注赛道的顶级超跑，采用了立式发动机和承载式横向变速箱的布局。
这款6.5升V12中置自然吸气发动机也是兰博基尼历史上最轻、功率最大的12缸发动机。其总重量仅为218kg，比Aventador发动机少了17kg。得益于重新设计的气门系统，V12发动机最高转速可达9500转/分，最大功率825马力，最大扭矩725牛·米，达到兰博基尼12缸发动机历史最高值。在电机的作用下，最大功率可达1015马力，零百速加速仅需2.5秒，最高时速超过350 km/h。
值得一提的是，Revuelto保留了一张王牌:四驱。兰博基尼在Revuelto上首次推出了电驱动扭矩矢量分配系统，并率先开发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩最优分配到各个车轮，配合四轮转向系统，提高车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性和高速过弯时的稳定性。不知道什么时候能亲自感受一下Revuelto的魅力，之后会给大家带来更详细的报道。
这次终于可以看到Revuelto的全貌了，和之前外媒画的效果图非常接近。Revuelto在全新的外观和内饰设计上实现了质的飞跃，灵感显然来源于之前的传奇跑车V12。大型整体碳纤维顶篷的鲨鱼鼻造型传达了力量感和速度感，与带有Y形日间行车灯的大灯组相匹配，这是现代兰博基尼设计的独特风格特征。
车顶设计将更多的顶部空间与美学特征和特定的空气动力学功能结合在一起。深凹轮廓将空气引导至尾翼，同时也为驾驶员和乘客提供了更多的头部空间。位于前轮拱后的翼子板将气流沿着两侧和车门的明显凹陷引向侧面进气口，其锐利的边缘与前方的箭头形线条相呼应。一眼就能看出Revuelto是兰博基尼的旗舰超跑。
相比车头，我更喜欢Revuelto的车尾设计，车尾设计是对V12混动发动机的致敬。整个外露的纵向发动机突出了Revuelto的“机械心脏”，并在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管被几何翼子板覆盖，并增加了Y型灯标的灯组，辨识度很高。
至于车的变化，我觉得人各有所好。有人觉得太低调，有人觉得刚刚好。Revuelto方向盘的设计灵感来自Essenza SCV12。辐条上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降和尾部倾角。驾驶员座椅和控制系统的直观设计创造了独特的“兰博基尼感觉”，按钮用于打开转向灯和弹出启动，同时允许驾驶员始终保持对方向盘的最佳握持。
而且，Revuelto创造了全新的沉浸式驾驶体验。驾驶员和乘客可以分别在位于驾驶员侧的12.3英寸显示屏和安装在乘客侧仪表板上的9.1英寸显示屏上浏览相同的信息。Revuelto为兰博基尼推出了“滑动”功能，允许司机和乘客将应用程序和信息从中央控制显示器移动到侧边显示器。三个数字显示屏不仅去除了大部分物理按键以满足简洁风格的需求，还实现了新的功能，使驾驶员能够完全专注于驾驶。
此外，兰博基尼总裁兼首席执行官史帝文·温科尔曼更新了下一步产品计划。未来兰博基尼将全面拥抱电气化，其中兰博基尼Urus PHEV将于2024年推向市场，预计2023年发布；随后，Huracan的继任者也将使用插电式混合动力，可能由V8双涡轮增压发动机和电机组成。
其首款纯电动汽车预计在2028年问世，定位为2+2布局的Grand Tourer跑车，从而补充兰博基尼目前的产品线，未来将与保时捷911纯电动版形成竞争关系。至于V12混动什么时候会退出历史舞台，Stephan没有提到，但我觉得只是时间问题。
综上所述，兰博基尼Revuelto的发布标志着该品牌正式进入电气化领域。不要太悲观，还记得我们之前提到的“合成燃料”吗？如果未来车用“合成燃料”能够量产，相信兰博基尼车主不会在意是20元/升还是100/升。毕竟，没有人会把兰博基尼·雷韦托当成日常杂货车，对吧？
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