谁可以骄傲——谁可以称得上是中国人的骄傲，进步的蒸汽火车头，建设的火车头，人民的火车头？

不管喜怒哀乐，总之，中国大陆铁路本地生产的先进蒸汽机器完好无损地落户在被称为世界蒸汽机器王国的美国的土地上。中国人民应该流下骄傲的眼泪。最初，中国大陆铁路有近200种型号的汽轮机。除了早期的少数中小型蒸汽机车(极少数)是直接按照原机器厂使用的机车外形设计的。汽轮机的大部分型号都是根据中国人的想法设计的(实际上是直接参与)，但并不是在中国大陆当地的生产基地生产的(实际上有些型号是在中国大陆生产的，如沙河口机车厂、汤山机车厂、四方机车厂)。自从世界上有了自己的蒸汽机车，基本上每一个蒸汽机的设计都形成了自己的个性，以显示自己的特点。所以蒸汽机车是铁路机车中个性最强的，也就是最强调个性的，也是蒸汽机车爱好者最基本的讲究之一。为了代表每种类型的蒸汽机车，机车厂在设计一种类型的蒸汽机车时，都有不同于其他类型机车的设计结构(即使是同一个车轮)(例如中国大陆铁路解放1号蒸车和解放6号蒸车在外形和结构上非常相似，但在设计解放6号蒸车时，动轮、月牙板支架、从动轮转向架等，这种类型的机车与解放66号蒸汽机车相同。特别是轮辐式解放1汽轮机驱动轮(不同于解放6汽轮机驱动轮)，用以区分该型汽轮机的特点，从而形成该设计型蒸汽机车的基本个性。自1950起，其他国家的融资机构不再享有在中国大陆的经营权，其生产经营费用不再投入。因此，中国大陆铁路机车厂仅依靠自己的国库支出计划系列，部分资金用于铁路机车车辆的设计和生产费用。因此，目前的情况导致铁路机车和车辆生产缓慢，供不应求。然而，当中国大陆铁路面临严重的电力短缺时，中国人民尽一切可能改变这种状况。1956年，中国人在世界铁路上设计制造了同样的轮式蒸汽机车，轮式蒸汽机车为2-8-2(皇帝式)，命名为“建设”(JS)。然后在1957年，中国人又再生生产了另一种同样轮型蒸笼的机车，在世界铁路上不再有外观和结构上的相似。轮式蒸笼为4-6-2型(太平洋型)，命名为“人”(RM)型蒸笼。这两种蒸汽机车的诞生代表了中国大陆铁路蒸汽机车的又一新面貌。因为这两种蒸汽机车都在世界铁路上，同样的轮式蒸汽机车，没有相似的外观设计，却彰显了自己的个性。50年代，中国大陆铁路机车厂受当时前苏联蒸汽机车设计的影响，所以在需要设计客运、货运、工矿、调车等蒸汽机车时。，前苏联被用作设计参考蓝图。当以建设为导向、以人为本的汽轮机问世后，就中国大陆铁路动力而言，仍不能满足铁路运输发展的需要，但如果一定要改变这种现象，就要扭转铁路机车上只有中型蒸汽机车为主力的局面，把设计多轮大型蒸汽机车作为发展中国大陆铁路动力的主要思路。鉴于环境紧迫，为解燃眉之急，在时间不再允许的情况下，我们只有依靠前苏联лв蒸汽机车的设计蓝图作为新型蒸汽机车的设计。但为了保持当时中国人的思想潮流，也为了安慰中国人的喜悦，为了不坏中国人的喜事，它只改变了从动转向架的形状和结构，把右转向位置改为左转向位置，设计制造了轮型为2-10-2(圣达菲型)的试验机车，命名为“和平型”。届时，基于这一场合，至于所有关于前苏联лв蒸汽机车的图片和资料，将不再在中国大陆舆论媒体上宣传(其实在1950之前，前苏联的лв蒸汽机车曾在中国人办的科普杂志上介绍过)；导致普通中国人不知道前苏联лв蒸汽机车的真实面目。后来在1958和1961年，中国大陆铁路在前苏联贷款环境下，分别购买了ф-20和ф-21两种型号的俄罗斯蒸汽机车。这两种蒸汽机车在中国大陆铁路使用时，由于其车轮也是2-10-2，普通中国人因为不了解前苏联的лв型蒸汽机车而产生怀疑。“和平”型蒸汽机车是按照ф型蒸汽机车设计的吗？久而久之，由于缺乏其他资料证明，国人只把“和平”号蒸汽机车的设计作为原设计机车，在中国大陆铁路中称为“友好”、“反修”、“反帝”。“和平”号蒸汽机车诞生后，由于上过世界铁路，长期受外部结构相同的лв型蒸汽机的影响，所以这种类型的机车无法彰显自己的个性；但是，那只是因为中国人不知道他们的相似之处早就存在了，在很长一段时间里，他们常常误认为是中国人的创举。再者，在1958期间，由于与和平号蒸汽机车发生批量生产纠纷，在上述环境形势的影响下，中国大陆机车厂直接将俄罗斯л号蒸汽机车的设计图纸作为设计蓝图，只将右转向位置改为左转向位置，设计生产了另一种型式的轮型2-10-0(德加宝型)试验机车。然而，这种类型的轮船是非常幸运的。1964之前未能获得其量产机，被“和平”号蒸汽机车超越。结果，这种类型的汽船，加上试验机车，只生产了三辆机车，最后出现在中国大陆铁路上。“红旗”蒸汽机问世时，由于受到俄罗斯л蒸汽机车外形和结构的影响，没有表现出自己的个性。综上所述，中国大陆机车厂在50年代设计制造了四种干线蒸汽机车。四种蒸汽机车中，除了车轮不同外，其他部件都是用世界铁路蒸汽机车已经具备的各种先进部件装备在机车上的。通过相关技术鉴定和论证，除“红旗”号蒸汽机车尚未批量生产外，其余三种型号的蒸汽机车均可批量生产并在中国大陆李倩铁路线上运行。总而言之，这些成就终于是中国人的骄傲了。但由于它完全是用中国人的想法设计生产的，而且在世界铁路蒸汽机车集团中，它的外形和结构在同一个轮式蒸汽机车中是独一无二的，应该说是两种类型的机车:建筑型和人型蒸汽机车；由于个性突出，这两种蒸汽机车在世界铁路蒸汽机车集团中与邻居无与伦比，是中国人最引以为豪的。“和平”号蒸汽机车和“红旗”号蒸汽机车由于受到俄罗斯同类轮式机车外观结构的影响，未能表现出突出的个性。正因如此，在一些对铁路蒸汽机车的个性特征、其铁路机车爱好和研究者有一定概念的人心中，对“和平”号蒸汽机车和“红旗”号蒸汽机车感受不到一定的感情，而只是对其成绩给予肯定。当前进蒸汽机车的红色动轮(美国蒸汽机车的动轮颜色多为黑色)在美利坚合众国的土地上向前滚动。然而在杨大平西海岸，前苏联铁路退役的лв蒸汽机车却被高薪聘请，却没有一辆走出国门。为了显示自己蒸汽机车的生产能力，把俄罗斯退役的лв蒸汽机车(尤其是其他前苏联蒸汽机车)报废拆解，留下一部分来展示俄罗斯人的骄傲，让他们可以安静地坚守在曾经服役过的地方，供国内外的人们参观和引用他们的光辉历史；它的一部分还有待刷新，特别是为了俄罗斯游客的需要，它不停地滚动着它的红色车轮，展示着它的前苏联蒸汽机车的优雅。此外，俄罗斯人给自己国家的蒸汽机车生产留下了一块净土，也给其他国家的蒸汽机车生产留下了一块净土，比如美国、日本、德国等国家。他们还想方设法让国内外的人们享受他们俄罗斯铁路历史的辉煌，把它保存下来，留在他们服务过的地方，让世界见证它的辉煌历程。如何看待目前蒸汽机车的红色动轮和美国蒸汽机车的黑色动轮在美国的同一条轨道上滚动，而其他类型的蒸汽机车在美国坚持或仍在滚动黑色动轮？会不会垂涎三尺，吃醋？在中国大陆铁建汽轮机、人民汽轮机、前进汽轮机即将退役的时候，扶桑邀请这三种型号的蒸汽机车各过一次海，落户扶桑。而扶桑国对这三个红轮子(扶桑蒸汽机车的轮子都是黑的)呵护备至，爱护有加。各位朋友，说说上面提到的进步的，建设的，以人为本的轮船。谁是中国人最骄傲的人？请大家各抒己见！